Mozgásban

Ilyen autóban ülhet mostantól a japán császár

A Toyota Century az 1967-es megjelenése óta a japán sofőrös közlekedés szimbóluma, a császári család és számos más előkelő személyiség autója.

A több, mint fél évszázados múltra visszatekintő modell idén történetében először SUV kivitelt kapott. Bár sziluettje nem hasonlít az eddigiekhez, az új autó olyan stílussal rendelkezik, amely nem hagy kétséget afelől, hogy egy vérbeli Century.

Az új Century megjelenését úgy tervezték meg, hogy az impozáns elegancia képét sugározza. Még ha profilja egyértelműen el is tér a korábbi szedánoktól, az autó megőrizte az összetéveszthetetlen Century stílust. Ez túlmutat a mindenütt megjelenő főnix emblémákon. Az új modell örökli a Century egymást követő generációi által kialakított hagyományt, a „Centurységet”, amely mindenben megmutatkozik, a vízszintes és függőleges vonalakra épülő, tekintélyt parancsoló kiállástól kezdve a karosszéria oldalain található kichomen megoldásig (A Heian-korszakban (794-1185) a magánélet védelmére emelt szobai válaszfalak és összecsukható paravánok oszlopain alkalmazott faragási technika).

Egy olyan új forma megalkotására törekedve, amely mégis megőrzi a Centurység hagyományait, Sonoda főmérnök és csapata számtalan tervvázlatot készített, míg az agyagmodellezők több időt töltöttek a külső formálásával, mint bármely más jármű esetében. Sonoda azt mondja, hogy az összes elem közül az autó arányai és az első hűtőrács tekintetében volt a legszigorúbb.

„Különös figyelmet fordítottunk az arányokra, a hátsó üléstérre és a sziluettre összpontosítva, hogy egy sofőrös autóhoz illő, impozáns megjelenést mutassunk. Az első hűtőrács tervezését, akárcsak a szedán esetében, a japán építészetben megtalálható hagyományos Kumiko rácsszerkezet ihlette, amelyet egy új akril anyag alkalmazásával fejlesztettünk tovább. A tömör felső akril rész lefelé haladva méhsejtmintává alakul át, így olyan fokozatosságot érve el, amely a hűtőrácsnak mélységérzetet ad. Az általunk létrehozott dizájn a nézőpont helyzetétől és a távolságtól függően különböző kifejezéseket is mutat, megragadva a változó fényviszonyokat. Úgy gondolom, hogy ez a rács tökéletesen megtestesíti az öröklődés és az evolúció fogalmát.”

– meséli Sonoda.

Ahogy Sonoda elmondta, kezdetben úgy gondolta, hogy az akrilrács megvalósíthatatlan, mivel nehéz az anyagot ilyen bonyolult formába önteni. A csapat végül a vállalat egyik partnere, a Toyoda Gosei segítségével valósította meg ezt a megoldást. Az elülső hűtőrácshoz hasonlóan az új Century is tele van olyan funkciókkal, amelyeket a Toyotán belüli és kívüli gyártói együttműködések tettek lehetővé.

,,Az oldalsó oszlopok hegyes szögét, amely éles karaktert kölcsönöz nekik, szintén nem lehetett volna egy hagyományos présgéppel reprodukálni. A tervünket látva a présgyártó mérnökök egy próba-hiba eljárásba kezdtek, amelyet a Heian-korszak híres kardjának és nemzeti kincsnek nyilvánított Mikazuki Munechika részletei ihlettek. Végül sikerült megoldani ezt a kihívást egy olyan formázási módszer kidolgozásával, amely a bélyegzést és a lézeres megmunkálást kombinálja (ez volt az első alkalom, hogy egy tömeggyártású jármű esetében használták ezt a megoldást). Tervezés, gyártástechnológia, kézművesség –az új Century csak úgy vált lehetővé, hogy mindenki összefogott a fejlesztés során.”

– avat be Sonoda.

Aprólékosan kidolgozott be- és kiszállás

A legjobb példa arra, hogy a másik főmérnök, Tanaka és Sonoda fejlesztőcsapata hogyan adott új értéket a Centurynak az evolúció révén, a tágas és funkcionális hátsó üléstér, amely megfelel a mai VIP felhasználók változó igényeinek, akik a kisbuszokat részesítik előnyben személyautóként. A hátsó ülések kialakításához Tanaka megvizsgálta, hogy pontosan mit értékelnek az ilyen felhasználók a kisbuszok által kínált térben.

,,A belmagasságtól a lábtérig a hátsó üléseket olyan tágassá tettük, mint amilyen a kisbuszoké. Ami a funkcionalitást illeti, a két független hátsó ülés elektromos lábtámasszal rendelkezik, és akár 53 fokban is dönthető anélkül, hogy előre kellene csúszni. Ugyanakkor az ülést előre is lehet tolni a teljes hátradőléshez, hasonlóan a repülők első osztályú foteljaiig. Az első utasülés úgy van beállítva, hogy tovább csúsztatható előre, hogy a bal hátsó ülésen még nagyobb lábteret biztosítson. Az ülések kifejlesztésekor a csapat nagyfokú párnázottságra törekedett, miközben jó tartástámogatást biztosít. Az ideális üléskényelem elérése érdekében tízszer annyi prototípust készítettek, mint egy hagyományos jármű esetében. (…) Vannak hasonló profilú autók, de szerintem az új Centuryt az különbözteti meg a többitől, ahogyan a belső tér a funkcióval ötvözi a teret. Ez volt a szándékunk, amikor egy sofőrös autót akartunk építeni, de úgy vélem, ezt a Toyota tervezési megközelítése tette lehetővé, amely minden tizedmilliméterből a legtöbbet hozza ki (…) A hátsó ülések közötti kartámasz (középkonzol) egy 13 colos számítógép számára is elég nagy helyet ad. A hátsó ablakok és a hátsó kisablakok fényszabályozó funkcióval ellátott sötétített üveget alkalmaznak, amely egy gombnyomással homályossá változik. Ez nyugodt teret teremt azáltal, hogy beengedi a lágy természetes fényt, miközben a külvilágtól elszigetel. Mint már említettük, a mai VIP ügyfelek útközben is szeretnének dolgozni, vagy pihenni és feltöltődni a következő üzleti találkozójuk előtt. Olyan tágasságra és funkcionalitásra törekedtünk, amely mindkét igényt kielégíti, akár mobil irodaként, akár értékes pihenőhelyként. Tekintettel arra, hogy a hátsó ülések szolgálnak a hátsó utasok és az autó közötti kapcsolódási pontként, mindenekelőtt ezt a teret szerettük volna kényelmessé tenni. A fejlesztés során minden apró részletre gondosan ügyeltünk, miközben új technológiákat és ötleteket építettünk be.”

– meséli Tanaka.

Ami a járműbe való be- és kiszállást illeti, a főmérnök és az igazgató elmondása szerint aprólékosan ügyeltek a kecses mozdulatok biztosítására. Általában úgy gondolják, hogy a kisbuszok könnyebb beszállást biztosítanak, mivel a szedánokhoz képest magasabb üléspozícióval rendelkeznek. A valóságban azonban a második üléssor viszonylag hátul helyezkedik el, így az utasoknak le kell hajolniuk, amikor be- vagy kiszállnak a járműbe.

,,Az új Century esetében ügyeltünk arra, hogy a felépítés és a formatervezés lehetővé tegye a kecses, elegáns mozgást a járműbe való be- és kiszálláskor, ahogyan az a közélet neves személyiségeihez illik. Ezt úgy értük el, hogy mindent többször teszteltünk, beleértve a szélesre nyíló ajtókat, a nyílások nagyvonalú magasságát, az ülések és a markolatok elhelyezését, az utastér padlójának lendületét, valamint a könnyebb beszállást biztosító elektromos lépcsők magasságát és szélességét.”

– osztotta meg Sonoda.

„A női munkatársakat is bevontuk a tervezési folyamatba, hogy a kimonót vagy magas sarkú cipőt viselő nők is méltóságteljesen szállhassanak be és ki.”

– egészíti ki Tanaka.

Hagyományos japán esztétika minden részletében

A tágas, funkcionális belső térben mindenütt a hagyományos japán esztétika érvényesül, amelyet a képzett kézművesek szakértő munkája kelt életre. Ez a Century korábbi generációitól átörökített kulcsfontosságú szempont. Ennek egyik példája az ülések és az ajtópanelek hímzése. A suga-nui egy hagyományos japán kézimunka-technika, amelyet arra használnak, hogy a kimonókon és más textíliákon lévő mintáknak fényt és mélységet adjanak. A legújabb században a suga-nui szolgált referenciaként az új öltési és fonaltechnikák kifejlesztéséhez. Az eredmény egy egyszerű, mégis gazdag textúrájú megoldás, amely semmihez sem hasonlítható, ami korábban létezett.

,,A belső tér kialakításánál a célunk a fényűző egyszerűség volt, amely egyszerre szép és örömteli.A hímzéssel kapcsolatban is eléggé válogatósak voltunk. Ha például jobban megnézzük, láthatunk egy mögöttes rombuszmintát, amely a hosszú életet és a szerencsétlenségtől való védelmet jelenti. Ezt a kivitelezést a kedvezőnek tartott nyílvesszőtollak formája ihlette. Ez több mint pusztán dekoráció, hiszen a Century egyedi üzenetét is megtestesíti.”

– avat be Sonoda.

,,Ezek a panelek a zongorákhoz használt fadeszkákból készültek, amelyek alatt egy alumíniumlemez található. A csíkokat lézervágással hoztuk létre, hogy láthatóvá váljon a fém. A két különböző anyag, a természetes fa és az alumínium összefonódásával kialakuló gyönyörű minta a fény szögétől függően finoman változik. Ezt úgy értük el, hogy a zongorakészítés során kiforrott kézműves mesterségbeli tudást a fejlett lézeres gyártási technikákkal kombináltuk.”

– teszi hozzá Sonoda.

,,Hálásak vagyunk a Yamahának, amiért osztozik a Century monozukuri víziójában, amely a japán kézművességen keresztül minőségi termékeket hoz létre.”

– árulja el Sonoda.

Formát adva a „80 százalékban sofőrös, 20 százalékban személyes használat” kifejezésnek

A Century hagyományaihoz híven a Tanaka büszke arra, hogy minden rendelkezésre álló technológiát felhasznál, hogy a sofőrös autókhoz méltó csendes és kényelmes utazást biztosítson. Vegyük például a karosszériaszerkezetet. Az integrált utas- és raktérrel, valamint nagy csomagtérnyílással rendelkező kisbuszokat, SUV modelleket és más ferdehátú felépítésű járműveket általában hátrébb sorolják a menetkomfort és a csendesség tekintetében, mint a szedánokat.

Ennek oka, hogy nehezebb elérni a karosszéria merevségét (szilárdságát) – mely alapvető fontosságú a menetkomfort és a vezetési élmény szempontjából –, valamint a gumiabroncsok által keltett zajok kizárását.

„Bár az új Century ferdehátúnak tűnik, szerkezetileg a karosszéria valójában közel áll egy szedánéhoz, a belső üveg- és vázszerkezet a hátsó ülések és a raktér közötti elválasztóként szolgál. Ez merevebb karosszériát eredményez, ami csendesebb és egyenletesebb utazást eredményez. A belső üvegezés az útfelületről és a raktérből beszivárgó zajokat is minimalizálja. Azt sem akartuk, hogy a VIP utasok ugyanabban a térben utazzanak, mint a csomagjaik, illetve hogy a csomagok be- és kirakodása ne befolyásolja a belső hőmérsékletet. Ebben az értelemben a válaszfal elengedhetetlen volt ahhoz, hogy ez az autó a Century nevet viselje.”

– fogalmaz Tanaka.

Mint Tanaka elmondta, a szedán stílusú karosszéria nagyfokú merevsége szintén döntő fontosságú volt Akio Toyoda elnök (akkori elnök) tanácsának megvalósításában, miszerint „80 százalékban sofőrös, 20 százalékban személyes használat” legyen a cél.

„Ezzel az erős karosszériával, mint alappal, egy kiemelkedő teljesítményű autót hoztunk létre, beleértve a kifinomult felfüggesztést és a dinamikus PHEV erőforrást. Az autót nagyon élvezetes vezetni, és főmérnökként biztos vagyok benne, hogy a tulajdonosok nagy élvezettel fognak a volán mögé ülni.”

– árulja el Tanaka.

„Ehhez a középbarna belső színpalettához például a kormánykerék is illeszkedik. Ez csak egy példa arra, hogyan törekedtünk arra, hogy a tervezés során azon tulajdonosok igényeit is kielégítsük, akik vezetik is majd az autót.”

– mondja Sonoda.

Hála mindenkinek

Most, hogy az új Century fejlesztése már a hátuk mögött van, Tanaka és Sonoda egyaránt azt mondják, hogy csak hálával tartoznak mindenkinek, aki a projektben dolgozott, beleértve a külső partnereket is.

„A Century megalkotása azt jelenti, hogy nem kell kompromisszumokat kötni. Ennek megalkotása pedig nehéz kihívásokkal jár. Korábban Sonoda említette, hogy a gyártástechnológiai oldalról érkező ötletek lehetővé tették néhány ambiciózus terv megvalósítását, mint például az A-oszlopokon lévő karaktervonal és az akril hűtőrács. Ebben a projektben sok ilyen eset volt. A Toyota „emberközpontú” filozófiájának részeként úgy gondoljuk, hogy egy autó általános vonzerejét nagyban meghatározza, hogy minden résztvevő mennyire veszi figyelembe az ügyfelet, és mennyire járul hozzá képességeivel a fejlesztési folyamathoz. Ezért szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki az új Centuryn dolgozott.”

– fogalmaz Tanaka.

„A múltban sok határvonal húzódott a fejlesztéssel, tervezéssel és gyártással foglalkozó részlegek között. Ma már ezek a falak nem léteznek. Ez a projekt ráébresztett arra, hogy egyesít bennünket a közös vágy, hogy közösen hozzunk létre valami igazán nagyszerűt.”

– teszi hozzá Sonoda.

Akio Toyota, a Toyota igazgatótanácsának elnöke már ügyvezető elnökként is arra ösztönözte kollégáit, hogy egyre jobb autókat készítsenek. Ha az új Century fejlesztése valamit is jelez, ezek az egyszerű szavak megragadták az autó megalkotásában résztvevők fantáziáját.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Related Topics:autó century császár japán toyota

Up Next

A dróntechnológia lenne a jövő kulcsa?

Don't Miss

Tavasztól a 3-as szintű, nagymértékben automatizált járművezetés is elérhető lesz az új BMW 7-es sorozatban

Mozgásban

Autonóm mobil robotokkal a hatékonyabb raktári működésért

Akár 1200 kg-os teherbírásuknak köszönhetően az EAE 212 modellek rendkívüli gyorsanl szállítják a nagyméretű termékeket.

A DURABLE és a Jungheinrich közös projektje jól mutatja, hogyan válhat az automatizálás a munkaerőhiány, a költségnyomás és a növekvő intralogisztikai komplexitás kezelésének gyakorlati eszközévé.

A raktári logisztika ma egyszerre több kihívással szembesül: egyre nehezebb megfelelő szakembereket találni, miközben a vállalatoknak gyorsabb, pontosabb és költséghatékonyabb kiszolgálást kell biztosítaniuk. Különösen igaz ez azokra a disztribúciós központokra, ahol nagy volumenű, változatos termékkör mozog, és a beérkező áruk kezelése, a belső szállítás, a betárolás és a komissiózás egymásra épülő, érzékeny folyamatláncot alkot.

Erre a helyzetre keresett megoldást a DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG is. A világszerte ismert, professzionális munkahelyi felszereléseket és irodai megoldásokat gyártó vállalat németországi iserlohni disztribúciós központjában 24 000 m²-en zajlik a különböző gyártóüzemekből érkező termékek tárolása, komissiózása és nemzetközi kiszállítása. A raktári folyamatok komplexitása, a költségoptimalizálási igény és a növekvő ügyfélelvárások együttesen indokolták, hogy a vállalat megtegye az első jelentős lépést az automatizált intralogisztika irányába.

„Hosszú ideig kerestük a követelményeinknek megfelelő megoldást” – mondja Thomas Koch, a DURABLE projektmérnöke. „Az EAE 212a mobil robottal megtaláltuk, és a Jungheinrichhel közösen egy izgalmas projekt keretében megvalósítottuk.”

Biztonságos ember-gép együttműködés: az egyértelmű feladatkiosztás és a strukturált folyamatok maximális hatékonyságot eredményeznek a vegyes üzemmódban.

Három mobil robot a beérkező áruk kiszolgálásában

A Jungheinrich szakemberei részletes folyamatelemzés alapján azonosították azt a területet, ahol az automatizálás gyorsan és kézzelfogható eredménnyel támogathatja a napi működést. A választás a beérkező áruk kezeléséhez kapcsolódó belső szállításra esett: itt három Jungheinrich EAE 212a típusú autonóm mobil robot állt munkába.

A robotok feladata, hogy a beérkező raklapokat a betárolási folyamat következő pontjaira továbbítsák, illetve elosszák a különböző raktárterületek között. Ezzel a munkatársak nagyobb mértékben koncentrálhatnak a teherautók kirakodására, míg a monoton, ismétlődő belső szállítási feladatokat az autonóm eszközök végzik. A tényleges betárolást továbbra is Jungheinrich kézi működtetésű EKX szűkfolyosós targoncák és tolóoszlopos targoncák támogatják, így a megoldás nem a meglévő infrastruktúra kiváltására, hanem annak intelligens kiegészítésére épül.

Thomas Koch, projektmérnök, DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG

Thomas Koch szerint az automatizálás témája már régóta napirenden volt a vállalatnál:

„A LogiMAT kiállításon figyeltünk fel a Jungheinrich EAE 212a robotjára, és hamar rájöttünk, hogy ez lehet a megfelelő megoldás számunkra. Iserlohni disztribúciós központunkban egy széles folyosós raktárban tároljuk, komissiózzuk és szállítjuk világszerte a különböző gyártóüzemekből érkező összes terméket. Annak érdekében, hogy csökkentsük ezeknek a komplex folyamatoknak az üzemeltetési költségeit, és egyúttal ellensúlyozzuk a növekvő szakképzett munkaerőhiányt, a raktárunkban a mobil robotok mellett döntöttünk.”

A projekt egyik fontos tanulsága, hogy az automatizálás nem feltétlenül jelent teljes rendszercserét. A DURABLE esetében a mobil robotok a már működő raktári környezetbe illeszkedtek be, mindössze korlátozott építészeti átalakítás és informatikai egyeztetés mellett. Ez különösen fontos szempont olyan vállalatok számára, amelyek meglévő, úgynevezett barna mezős környezetben keresnek fokozatosan bevezethető automatizálási megoldást.

Az EAE 212a automatikusan tölt, a robotok kommunikálnak egymással, így a raktári folyamatok soha nem állnak le.

Önálló navigáció, intelligens rakománykezelés

Az EAE 212a mobil robotok egyik meghatározó előnye a magasfokú autonómia. A járművek 3D-kamerák és szenzorok segítségével érzékelik környezetüket, felismerik az akadályokat, és rögzített tájékozódási pontok nélkül is biztonságosan navigálnak a raktárban. Ez lehetővé teszi, hogy dinamikus, emberekkel és más gépekkel közösen használt munkaterületen is megbízhatóan működjenek.

„Nagyon rugalmas járműveket akartunk, amelyek önállóan kikerülik az akadályokat, és a raklapokat talajszinten tudják felvenni” – magyarázza Thomas Koch.

Az EAE 212a pontosan erre a feladatra készült: intelligens raklapfelismeréssel rendelkezik, így nemcsak az ideálisan pozícionált raklapokat képes kezelni, hanem azokat is, amelyek nem teljesen pontosan állnak a felvételi ponton.

A gyakorlatban ez nagyobb folyamatbiztonságot eredményez.

„Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően elhelyezett raklapokat is felveszi. Ha ez nem működik, a mobil robot azonnal értesíti műszaki kollégákat, hogy a hibát gyorsan és egyszerűen manuálisan orvosolhassák” – mondja Koch.

A robotok működése így nem egy zárt, merev automatizált rendszerre épül, hanem az emberi beavatkozás lehetőségét is megtartó, rugalmas együttműködésre. Ez különösen fontos olyan raktári környezetben, ahol a mindennapi működés során eltérő méretű rakományok, mozgó munkatársak, targoncák és váratlan akadályok is megjelenhetnek.

Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően álló raklapokat is fel tudja venni.

Ember és gép: együttműködés a raktári hatékonyságért

Az automatizálási projektek sikerét nem kizárólag a technológia teljesítménye határozza meg. Legalább ennyire fontos, hogy az új rendszer hogyan illeszkedik a mindennapi munkába, és milyen gyorsan fogadják el a dolgozók. A DURABLE esetében a kezdeti bizonytalanság rövid idő alatt megszűnt, miután a munkatársak megtapasztalták, hogy a mobil robotok kiszámíthatóan, biztonságosan és intuitívan működnek.

Thomas Koch így foglalja össze a tapasztalatokat: „A mobil robotok és munkatársaink közötti együttműködés intuitív és hatékony.” Hozzáteszi: „A rugalmas akadálykerülésnek köszönhetően az EAE 212a dinamikusan reagál a munkatársakra, járművekre vagy nehezen felismerhető tárgyakra. Kiterjedt biztonsági rendszerek garantálják munkatársaink védelmét és megakadályozzák a gépekkel való ütközéseket.”

A projekt tehát nem a munkaerő kiváltásáról, hanem a munkatársak célzott tehermentesítéséről szól. A robotok olyan ismétlődő, kevésbé értékteremtő feladatokat vesznek át, amelyek korábban emberi kapacitást kötöttek le.

Sokszínű járműpark: a mobil robotok mellett a DURABLE raktárában a Jungheinrich szűkfolyosós és tolóoszlopos targoncái segítik a folyamatokat.

„Az EAE 212a segítségével sikeresen átalakítottuk a monoton folyamatokat, és most rugalmasabban tudjuk alkalmazni amunkatársakat más területeken” – emeli ki Koch.

Ez a megközelítés különösen aktuális a szakemberhiány időszakában. Az automatizálás nem önmagáért való technológiai fejlesztés, hanem a rendelkezésre álló emberi erőforrás hatékonyabb felhasználásának eszköze. A vegyes üzemben – ahol emberek, manuális targoncák és autonóm robotok dolgoznak együtt – a biztonság, az átlátható feladatmegosztás és a stabil folyamatirányítás kulcskérdéssé válik.

Fenntarthatóbb működés lítiumion-technológiával

A projekt a fenntarthatóság szempontjából is előrelépést jelent. Az EAE 212a mobil robotok lítiumion-akkumulátorral működnek, amely magas rendelkezésre állást és hatékony energiafelhasználást biztosít. A járművek önállóan töltődnek, és a három robot működése úgy koordinálható, hogy a raktári folyamatok töltési ciklusok alatt se álljanak le.

A célzott feladatelosztás csökkenti a felesleges járműmozgásokat is. Mivel a mobil robotok átveszik a gyakori, ismétlődő szállítási feladatokat, a nagyobb energiaigényű gépek – például a szűkfolyosós targoncák – akkor dolgoznak, amikor valóban szükség van rájuk. Így az anyagáramlás nemcsak hatékonyabbá, hanem erőforrás-kímélőbbé is válik.

A DURABLE példája azt mutatja, hogy a fenntarthatóság és a hatékonyság nem egymástól független célok. A jól megtervezett automatizálás egyszerre képes csökkenteni a felesleges mozgásokat, növelni a folyamatbiztonságot és javítani a rendelkezésre állást.

A keskeny raktárfolyosókban az EKX magaspolcos targoncák végzik a komissiózást.

Gyors bevezetés, mérhető üzleti haszon

A DURABLE és a Jungheinrich együttműködésének egyik legfontosabb eredménye a gyors projektindítás volt.

„Nagyon elégedettek vagyunk a projekt lefolyásával, és reméljük, hogy hamarosan további automatizálási megoldásokat valósíthatunk meg a Jungheinrich segítségével” – mondja Thomas Koch.

A projektmérnök külön kiemeli az együttműködés minőségét is:

„Külön kiemelendő a nyílt és átlátható kommunikáció. És a gyors projektindítás. Alig érkeztek meg a mobil robotok a raktárunkba, máris bevethettük őket.”

A bevezetéshez mindössze néhány átalakítási és IT-koordinációs lépésre volt szükség. Koch szerint ez a megoldás más, összetettebb automatizálási rendszerekhez képest egyszerűen és költséghatékonyan implementálható:

„Az EAE 212a egyszerűen és költséghatékonyan megvalósítható – összehasonlítva más, bonyolultabb automatizálási megoldásokkal.”

A projekt eredményeként nőtt az automatizáltsági szint, javult a folyamatbiztonság, csökkent a manuális, nem értékteremtő feladatok aránya, és a munkatársak elfogadottsága is magasnak bizonyult. A DURABLE számára ez az első mobilrobot-projekt nem lezárt fejlesztési irányt, hanem egy új automatizálási stratégia kezdetét jelenti.

A raktári logisztika jövője várhatóan nem az ember vagy gép kérdéséről szól majd, hanem az ember és gép hatékony együttműködéséről. A DURABLE példája azt mutatja, hogy a jól kiválasztott autonóm mobil robotok képesek stabilabbá, biztonságosabbá és gazdaságosabbá tenni a belső anyagáramlást – miközben a vállalat lépésről lépésre készíti fel raktári folyamatait a jövő kihívásaira.

www.jungheinrich.hu

Projekt röviden

Ügyfél: DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG
Helyszín: Iserlohn, Németország
Raktárméret: 24 000 m²
Megoldás: 3 db Jungheinrich EAE 212a autonóm mobil robot lítiumion-technológiával
Feladat: beérkező árukhoz kapcsolódó belső raklapszállítás és betárolási folyamatok támogatása
Eredmény: gyors bevezetés, hatékonyabb anyagáramlás, magas dolgozói elfogadottság, csökkentett manuális terhelés

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Nyári autós útikalauz: különleges célpontok, ahol még a zsúfolt autópályákat is elkerülhetjük

Júniusban, a nyári vakáció első hullámával családok és baráti társaságok indulnak útnak autóval a legnépszerűbb nyaralóhelyek felé, hogy kipihenjék az év első felének fáradalmait. A horvát tengerpart, az olasz üdülővárosok vagy a Balaton környéke ilyenkor szinte garantáltan megtelik, a megnövekedett forgalom pedig hosszabb menetidővel, torlódásokkal, stresszes és rizikós helyzetekkel járhat.

Azok számára, akik nyugodtabb környezetben szeretnének kikapcsolódni, a Hankook szakértői összegyűjtötték azokat a felfedezésre váró hazai és külföldi úti célokat, amelyek remekül megközelíthetőek kocsival és kiemelkedő élményeket kínálnak, jóval kisebb tömeg mellett.

Panorámás útvonalakon át a kristálytiszta tavakig

Bár Horvátország és Olaszország örök nyári klasszikusok, a főszezonban a hatalmas tömeg és a dugók sokat elvehetnek az utazás komfortjából. Amennyiben külföldön szeretnénk tölteni szabadságunkat, de idén inkább elkerülnénk a túlterhelt mediterrán autópályákat, érdemes kicsit nyugatabbra venni az irányt, ahol a festői Szlovénia kínál tökéletes alternatívát. A népszerű Bledi-tótól mindössze egy rövid, festői autóútra található például a Júliai-Alpok monumentális csúcsai közé ékelt Bohinji-tó. A látványos panorámautak szerelmeseinek érdemes még egy kicsit tovább gurulniuk, hogy a vadregényes Soča-völgyben kössenek ki. Ilyenkor azonban fontos, hogy a sebességet mindig a látási viszonyokhoz és az út karakteréhez igazítsuk, a kanyarok előtt pedig időben fékezzünk, így az utazás egyszerre marad élvezetes és biztonságos. Aki pedig a nyári kánikula elől hűvösebb, hegyvidéki környezetbe szeret menekülni, annak Ausztria legdélebbi tartománya, a magyar fővárostól nagyjából 6-7 óra kocsiútra található Karintia jelenthet tökéletes menedéket.

Ezek a különleges helyszínek kiváló minőségű, jól karbantartott osztrák és szlovén utakon érhetőek el, az autósók pedig teljesen elkerülhetik a horvát fizetőkapuk hétvégi, kilométeres torlódásait. Az ilyen útvonalakon, ahol gyakori az emelkedők és lejtők váltakozása, érdemes egyenletes tempóban, fokozatváltással tudatosan gazdálkodva haladni, lejtmenetben a motorféket használni és kerülni a folyamatos fékezést, hogy a jármű hosszabb távon is megbízhatóan működjön.

Vadregényes hazai tópartok

Ha itthon keresgélünk úti célt, de szeretnénk elkerülni a főszezoni „magyar tenger” vagy épp a Velencei-tó zsúfoltságát és az M7-es autópálya hétvégi, szinte menetrendszerű dugóit, Magyarországon is számtalan rejtett oázisra lelhetünk, amelyek sokkal könnyebben megközelíthetőek. Ilyen célpont például az Alföld északi részén elfekvő Tisza-tó, az aktív programok és a természetközeli élmények igazi fellegvára: a tavat megkerülő, teljesen kiépített kerékpárút biztonságos családi bringázást ígér, míg a poroszlói vízi sétányok labirintusa motoroscsónakkal, kenuval vagy kajakkal is felejthetetlen kalandokat kínál.

Akik még jobban visszavonulnának, azok számára a Mecsek lábánál fekvő és az M6-oson keresztül elérhető Orfűi-tavak strandolási lehetőséggel, vízisportokkal és túraútvonalakkal, a közeli Pécs pedig kulturális élményekkel kecsegtetnek. Ugyanakkor, ha autóval érkezünk az erdőszéli, tóparti helyszínekre, továbbra is fontos figyelni a váratlanul megjelenő gyalogosokra és kerékpárosokra, valamint a kijelölt parkolóhelyeket használni, hogy mindenki biztonságát megőrizzük.

Autós barangolás hegyes-völgyes tájainkon

Akik a tűző nap helyett itthon is inkább a fák árnyékára és a háborítatlan nyugalomra vágynak, az ország két eldugott sarkában is csodákra bukkanhatnak. Nyugaton az Őrség lankás, zöld dombvidéke, hagyományőrző építészeti látványosságai, valamint a helyi gasztronómia nyújtanak feltöltődést. Kelet felé véve az irányt a Zempléni-hegység sűrű lombkoronái alatt megbúvó, felújított középkori várak – Füzér, Boldogkőváralja vagy Regéc – kínálnak történelmi időutazást és hűvös menedéket. A Zemplén kanyargós hegyi útjai ráadásul szintén elhanyagolható forgalommal várják azokat a sofőröket, akik az utazásban is örömöt lelnek.

Itthon és a határon túl is fő a biztonság

Akár belföldi, akár külföldi célállomás mellett tesszük le a voksunkat, a nyári forgalomban elengedhetetlen, hogy felkészülten vágjunk neki a hosszú utaknak, hiszen a biztonságos megérkezés kulcsa a tudatos tervezés és az óvatosság.

A Hankook szakértői azt javasolják, hogy nyáron az indulást a hűvösebb hajnali vagy késő délutáni órákra időzítsük, elkerülve a hétvégi csúcsidőszakokat, és használjunk valós idejű forgalomfigyelő navigációt. Útközben legalább kétóránként tartsunk 15 perces pihenőt, gondoskodjunk a bőséges folyadékpótlásról, és ne essünk túlzásba a klímával. A váratlan helyzetekre felkészülve pedig mindig legyen az utastérben könnyen elérhető láthatósági mellény, elsősegélycsomag és külső akkumulátor. Indulás előtt az autó műszaki ellenőrzését sem szabad elfelejteni, beleértve a gumiabroncsok –mindenképp nyári garnitúra – profilmélységét és az abroncsnyomást, hiszen a biztonság az aszfalton dől el. Végül szánjunk pár percet a motorolaj, a hűtőfolyadék és a szélvédőmosó szintjének ellenőrzésére is.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

A digitális korban miért ennyire analóg még mindig egy autó kárügyintézése?

kép: Freepik

Egy átlagos hétköznapon ma már szinte mindent néhány érintéssel elintézünk. Bankolunk a telefonunkról, online rendelünk, digitálisan írunk alá szerződéseket, és valós időben követjük csomagjaink útját. A technológia megszokottá tette a gyorsaságot, az átláthatóságot és a kényelmet. Éppen ezért különösen frusztráló, amikor egy váratlan autós káresemény után hirtelen egy olyan világban találjuk magunkat, ahol telefonhívások, papírok, egyeztetések, bizonytalanság és hosszas várakozás határozza meg a következő napokat. Joggal merül fel a kérdés: hogyan lehet, hogy miközben a világ digitalizálódik, a kárrendezés sokszor még mindig ennyire nehézkes?

Miért érezzük úgy, hogy megáll az idő egy káresemény után?

Egy közlekedési baleset vagy kisebb káresemény önmagában is kellemetlen helyzet. Az első sokk után azonban gyakran csak ekkor kezdődik az igazán időigényes rész: a biztosítói ügyintézés, a dokumentáció összegyűjtése, a javítás megszervezése, az egyeztetések sora és a mobilitás fenntartásának kérdése. Pedig a mai felhasználói elvárások már egészen másról szólnak. Szerencsére létezik kárügyintézés kényelmesen, kockázat nélkül a NetLízing Relax jóvoltából, ami időt, pénzt és energiát is spórol, akárcsak egy jól működő applikáció.

A probléma ugyanis nem kizárólag maga a sérült jármű. Sokkal inkább az, hogy egy ilyen helyzet könnyedén szétzilálhatja a napi rutint. Magánszemélyként elmaradhatnak a fontos programok, a gyerekek logisztikája bonyolulttá válhat, vagy egyszerűen megszűnik az a szabadság, amit az autó biztosít. Vállalkozásként pedig a helyzet még kritikusabb: egy kieső autó elhalasztott ügyféltalálkozókat, akadozó kiszállításokat, szervezési káoszt és közvetett bevételkiesést jelenthet.

Digitális élményhez szoktunk, kivéve, amikor kárrendezésről van szó

A modern technológia egyik legnagyobb eredménye, hogy csökkentette a súrlódást a hétköznapi folyamatokban. Nem kell sorban állni, nem kell felesleges adminisztrációval időt tölteni, és egyre kevesebb folyamat igényel személyes jelenlétet.

Ehhez képest egy autókár ügyintézése sokszor még mindig úgy működik, mintha egy korábbi évtizedben ragadt volna.

Telefonok egyik ügyfélszolgálattól a másikig.
Hiánypótlásra váró dokumentumok.
Nehezen követhető biztosítói folyamatok.
Bizonytalanság a javítás költségeit illetően.
Kérdések arról, hogy meddig marad autó nélkül.

Ez azért különösen furcsa, mert technológiai szempontból ezek a folyamatok ma már szervezhetőek lennének egyszerűbben, átláthatóbban és ügyfélbarátabb módon. A valódi probléma tehát nem technológiai hiányosság, hanem a megszokott ügyintézési modell.

Az autókár nem technikai probléma, hanem időmenedzsment-probléma

Sokan hajlamosak úgy tekinteni egy káreseményre, mint egy javítási kérdésre. Valójában azonban ez sokkal inkább idő- és erőforrás-menedzsment kérdés.

Mennyi idő megy el telefonálással?
Ki egyeztet a biztosítóval?
Ki szervezi a javítást?
Ki biztosít helyettesítő járművet?
Mi történik addig, amíg az autó nem használható?

A közvetlen javítási költség csak a történet egyik része. A másik, gyakran láthatatlan oldal az elvesztegetett idő, a kieső mobilitás és az ezzel járó stressz.

Különösen KKV-k esetében ennek komoly ára lehet. Egy vállalkozás számára a mobilitás nem kényelmi kérdés, hanem működési alapfeltétel. Ha egy értékesítő nem jut el ügyfélhez, egy szervizes nem ér ki helyszínre, vagy egy kiszállítás késik, annak nagyon is mérhető üzleti következménye lehet.

Miért válik felértékelődötté a szolgáltatásalapú gondolkodás?

A digitális gazdaság egyik legfontosabb trendje, hogy egyre kevésbé termékeket, és egyre inkább problémamegoldást vásárolunk.

Nem szervert vásárolunk, hanem felhőszolgáltatást. Nem szoftvert telepítünk, hanem előfizetünk egy platformra. Nem feltétlenül tulajdonlunk, hanem hozzáférést veszünk igénybe.

Ez a szemlélet az autós mobilitásban is egyre erősebben jelenik meg.

Ebben a kontextusban egy kárrendezési szolgáltatás értéke nem abban mérhető, hogy ki tölti ki a dokumentumokat, hanem abban, hogy az ügyfélnek mennyi teher marad a vállán. Ez a különbség a hagyományos ügyintézés és a modern szolgáltatási szemlélet között.

Amikor a kényelem valójában üzleti racionalitás

Sokszor hajlamosak vagyunk a kényelmet „extra” szolgáltatásként értelmezni. Pedig a gyors, átlátható és kiszervezett ügyintézés valójában racionalitás.

Ha egy vállalkozó nem adminisztrációval foglalkozik, hanem a saját üzletével, az értékteremtés. Ha egy család nem napokat tölt logisztikai szervezéssel, az életminőség. Ha egy cégautó kiesése mellett is biztosított a mobilitás, az üzletmenet-folytonosság.

Itt válik különösen relevánssá a NetLízing Relax szolgáltatása. A NetLízing olyan megoldást kínál, amely vétlen károsultként leveszi az ügyfél válláról a teljes kárrendezési folyamat terhét: a biztosítói ügyintézéstől kezdve a javítás szervezésén át egészen a csereautó vagy szükség esetén cserefurgon biztosításáig. A szolgáltatás lényege nem pusztán az ügyintézés támogatása, hanem az, hogy az ügyfélnek ne kelljen egy váratlan káreseményt külön projektként kezelnie.

Ez különösen értékes lehet magánszemélyeknek, akik szeretnék minimalizálni a kellemetlenségeket, de ugyanilyen fontos lehet KKV-k számára is, ahol a kieső mobilitás konkrét üzleti veszteséget is jelenthet.

A jövő nem a gyorsabb papírmunka, hanem a kevesebb papírmunka

A valódi fejlődés nem az, ha ugyanazt a bonyolult folyamatot egy kicsit gyorsabban végezzük el, hanem az, ha a felhasználónak egyszerűen kevesebb dolga van vele.

A digitális korszakban ugyanis nem az a kérdés, hogy lehet-e egyszerűbb a kárrendezés.

Hanem inkább az: miért fogadnánk el, hogy ne legyen az?

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!