Mozgásban

Autonóm mobil robotokkal a hatékonyabb raktári működésért

Akár 1200 kg-os teherbírásuknak köszönhetően az EAE 212 modellek rendkívüli gyorsanl szállítják a nagyméretű termékeket.

A DURABLE és a Jungheinrich közös projektje jól mutatja, hogyan válhat az automatizálás a munkaerőhiány, a költségnyomás és a növekvő intralogisztikai komplexitás kezelésének gyakorlati eszközévé.

A raktári logisztika ma egyszerre több kihívással szembesül: egyre nehezebb megfelelő szakembereket találni, miközben a vállalatoknak gyorsabb, pontosabb és költséghatékonyabb kiszolgálást kell biztosítaniuk. Különösen igaz ez azokra a disztribúciós központokra, ahol nagy volumenű, változatos termékkör mozog, és a beérkező áruk kezelése, a belső szállítás, a betárolás és a komissiózás egymásra épülő, érzékeny folyamatláncot alkot.

Erre a helyzetre keresett megoldást a DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG is. A világszerte ismert, professzionális munkahelyi felszereléseket és irodai megoldásokat gyártó vállalat németországi iserlohni disztribúciós központjában 24 000 m²-en zajlik a különböző gyártóüzemekből érkező termékek tárolása, komissiózása és nemzetközi kiszállítása. A raktári folyamatok komplexitása, a költségoptimalizálási igény és a növekvő ügyfélelvárások együttesen indokolták, hogy a vállalat megtegye az első jelentős lépést az automatizált intralogisztika irányába.

„Hosszú ideig kerestük a követelményeinknek megfelelő megoldást” – mondja Thomas Koch, a DURABLE projektmérnöke. „Az EAE 212a mobil robottal megtaláltuk, és a Jungheinrichhel közösen egy izgalmas projekt keretében megvalósítottuk.”

Biztonságos ember-gép együttműködés: az egyértelmű feladatkiosztás és a strukturált folyamatok maximális hatékonyságot eredményeznek a vegyes üzemmódban.

Három mobil robot a beérkező áruk kiszolgálásában

A Jungheinrich szakemberei részletes folyamatelemzés alapján azonosították azt a területet, ahol az automatizálás gyorsan és kézzelfogható eredménnyel támogathatja a napi működést. A választás a beérkező áruk kezeléséhez kapcsolódó belső szállításra esett: itt három Jungheinrich EAE 212a típusú autonóm mobil robot állt munkába.

A robotok feladata, hogy a beérkező raklapokat a betárolási folyamat következő pontjaira továbbítsák, illetve elosszák a különböző raktárterületek között. Ezzel a munkatársak nagyobb mértékben koncentrálhatnak a teherautók kirakodására, míg a monoton, ismétlődő belső szállítási feladatokat az autonóm eszközök végzik. A tényleges betárolást továbbra is Jungheinrich kézi működtetésű EKX szűkfolyosós targoncák és tolóoszlopos targoncák támogatják, így a megoldás nem a meglévő infrastruktúra kiváltására, hanem annak intelligens kiegészítésére épül.

Thomas Koch, projektmérnök, DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG

Thomas Koch szerint az automatizálás témája már régóta napirenden volt a vállalatnál:

„A LogiMAT kiállításon figyeltünk fel a Jungheinrich EAE 212a robotjára, és hamar rájöttünk, hogy ez lehet a megfelelő megoldás számunkra. Iserlohni disztribúciós központunkban egy széles folyosós raktárban tároljuk, komissiózzuk és szállítjuk világszerte a különböző gyártóüzemekből érkező összes terméket. Annak érdekében, hogy csökkentsük ezeknek a komplex folyamatoknak az üzemeltetési költségeit, és egyúttal ellensúlyozzuk a növekvő szakképzett munkaerőhiányt, a raktárunkban a mobil robotok mellett döntöttünk.”

A projekt egyik fontos tanulsága, hogy az automatizálás nem feltétlenül jelent teljes rendszercserét. A DURABLE esetében a mobil robotok a már működő raktári környezetbe illeszkedtek be, mindössze korlátozott építészeti átalakítás és informatikai egyeztetés mellett. Ez különösen fontos szempont olyan vállalatok számára, amelyek meglévő, úgynevezett barna mezős környezetben keresnek fokozatosan bevezethető automatizálási megoldást.

Az EAE 212a automatikusan tölt, a robotok kommunikálnak egymással, így a raktári folyamatok soha nem állnak le.

Önálló navigáció, intelligens rakománykezelés

Az EAE 212a mobil robotok egyik meghatározó előnye a magasfokú autonómia. A járművek 3D-kamerák és szenzorok segítségével érzékelik környezetüket, felismerik az akadályokat, és rögzített tájékozódási pontok nélkül is biztonságosan navigálnak a raktárban. Ez lehetővé teszi, hogy dinamikus, emberekkel és más gépekkel közösen használt munkaterületen is megbízhatóan működjenek.

„Nagyon rugalmas járműveket akartunk, amelyek önállóan kikerülik az akadályokat, és a raklapokat talajszinten tudják felvenni” – magyarázza Thomas Koch.

Az EAE 212a pontosan erre a feladatra készült: intelligens raklapfelismeréssel rendelkezik, így nemcsak az ideálisan pozícionált raklapokat képes kezelni, hanem azokat is, amelyek nem teljesen pontosan állnak a felvételi ponton.

A gyakorlatban ez nagyobb folyamatbiztonságot eredményez.

„Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően elhelyezett raklapokat is felveszi. Ha ez nem működik, a mobil robot azonnal értesíti műszaki kollégákat, hogy a hibát gyorsan és egyszerűen manuálisan orvosolhassák” – mondja Koch.

A robotok működése így nem egy zárt, merev automatizált rendszerre épül, hanem az emberi beavatkozás lehetőségét is megtartó, rugalmas együttműködésre. Ez különösen fontos olyan raktári környezetben, ahol a mindennapi működés során eltérő méretű rakományok, mozgó munkatársak, targoncák és váratlan akadályok is megjelenhetnek.

Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően álló raklapokat is fel tudja venni.

Ember és gép: együttműködés a raktári hatékonyságért

Az automatizálási projektek sikerét nem kizárólag a technológia teljesítménye határozza meg. Legalább ennyire fontos, hogy az új rendszer hogyan illeszkedik a mindennapi munkába, és milyen gyorsan fogadják el a dolgozók. A DURABLE esetében a kezdeti bizonytalanság rövid idő alatt megszűnt, miután a munkatársak megtapasztalták, hogy a mobil robotok kiszámíthatóan, biztonságosan és intuitívan működnek.

Thomas Koch így foglalja össze a tapasztalatokat: „A mobil robotok és munkatársaink közötti együttműködés intuitív és hatékony.” Hozzáteszi: „A rugalmas akadálykerülésnek köszönhetően az EAE 212a dinamikusan reagál a munkatársakra, járművekre vagy nehezen felismerhető tárgyakra. Kiterjedt biztonsági rendszerek garantálják munkatársaink védelmét és megakadályozzák a gépekkel való ütközéseket.”

A projekt tehát nem a munkaerő kiváltásáról, hanem a munkatársak célzott tehermentesítéséről szól. A robotok olyan ismétlődő, kevésbé értékteremtő feladatokat vesznek át, amelyek korábban emberi kapacitást kötöttek le.

Sokszínű járműpark: a mobil robotok mellett a DURABLE raktárában a Jungheinrich szűkfolyosós és tolóoszlopos targoncái segítik a folyamatokat.

„Az EAE 212a segítségével sikeresen átalakítottuk a monoton folyamatokat, és most rugalmasabban tudjuk alkalmazni amunkatársakat más területeken” – emeli ki Koch.

Ez a megközelítés különösen aktuális a szakemberhiány időszakában. Az automatizálás nem önmagáért való technológiai fejlesztés, hanem a rendelkezésre álló emberi erőforrás hatékonyabb felhasználásának eszköze. A vegyes üzemben – ahol emberek, manuális targoncák és autonóm robotok dolgoznak együtt – a biztonság, az átlátható feladatmegosztás és a stabil folyamatirányítás kulcskérdéssé válik.

Fenntarthatóbb működés lítiumion-technológiával

A projekt a fenntarthatóság szempontjából is előrelépést jelent. Az EAE 212a mobil robotok lítiumion-akkumulátorral működnek, amely magas rendelkezésre állást és hatékony energiafelhasználást biztosít. A járművek önállóan töltődnek, és a három robot működése úgy koordinálható, hogy a raktári folyamatok töltési ciklusok alatt se álljanak le.

A célzott feladatelosztás csökkenti a felesleges járműmozgásokat is. Mivel a mobil robotok átveszik a gyakori, ismétlődő szállítási feladatokat, a nagyobb energiaigényű gépek – például a szűkfolyosós targoncák – akkor dolgoznak, amikor valóban szükség van rájuk. Így az anyagáramlás nemcsak hatékonyabbá, hanem erőforrás-kímélőbbé is válik.

A DURABLE példája azt mutatja, hogy a fenntarthatóság és a hatékonyság nem egymástól független célok. A jól megtervezett automatizálás egyszerre képes csökkenteni a felesleges mozgásokat, növelni a folyamatbiztonságot és javítani a rendelkezésre állást.

A keskeny raktárfolyosókban az EKX magaspolcos targoncák végzik a komissiózást.

Gyors bevezetés, mérhető üzleti haszon

A DURABLE és a Jungheinrich együttműködésének egyik legfontosabb eredménye a gyors projektindítás volt.

„Nagyon elégedettek vagyunk a projekt lefolyásával, és reméljük, hogy hamarosan további automatizálási megoldásokat valósíthatunk meg a Jungheinrich segítségével” – mondja Thomas Koch.

A projektmérnök külön kiemeli az együttműködés minőségét is:

„Külön kiemelendő a nyílt és átlátható kommunikáció. És a gyors projektindítás. Alig érkeztek meg a mobil robotok a raktárunkba, máris bevethettük őket.”

A bevezetéshez mindössze néhány átalakítási és IT-koordinációs lépésre volt szükség. Koch szerint ez a megoldás más, összetettebb automatizálási rendszerekhez képest egyszerűen és költséghatékonyan implementálható:

„Az EAE 212a egyszerűen és költséghatékonyan megvalósítható – összehasonlítva más, bonyolultabb automatizálási megoldásokkal.”

A projekt eredményeként nőtt az automatizáltsági szint, javult a folyamatbiztonság, csökkent a manuális, nem értékteremtő feladatok aránya, és a munkatársak elfogadottsága is magasnak bizonyult. A DURABLE számára ez az első mobilrobot-projekt nem lezárt fejlesztési irányt, hanem egy új automatizálási stratégia kezdetét jelenti.

A raktári logisztika jövője várhatóan nem az ember vagy gép kérdéséről szól majd, hanem az ember és gép hatékony együttműködéséről. A DURABLE példája azt mutatja, hogy a jól kiválasztott autonóm mobil robotok képesek stabilabbá, biztonságosabbá és gazdaságosabbá tenni a belső anyagáramlást – miközben a vállalat lépésről lépésre készíti fel raktári folyamatait a jövő kihívásaira.

www.jungheinrich.hu

Projekt röviden

Ügyfél: DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG
Helyszín: Iserlohn, Németország
Raktárméret: 24 000 m²
Megoldás: 3 db Jungheinrich EAE 212a autonóm mobil robot lítiumion-technológiával
Feladat: beérkező árukhoz kapcsolódó belső raklapszállítás és betárolási folyamatok támogatása
Eredmény: gyors bevezetés, hatékonyabb anyagáramlás, magas dolgozói elfogadottság, csökkentett manuális terhelés

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Vezetési szokások Európában: ami Magyarországon természetes, külföldön félreérthető lehet

Aki nyáron külföldre indul autóval, általában előre tájékozódik a sebességhatárokról, az útdíjakról és a parkolási díjakról, a helyi vezetési etikett sajátosságaira azonban már kevesebben gondolnak. Az autósok országonként más-más íratlan szabályokat követnek, amelyekkel veszélyre figyelmeztetnek, köszönetet mondanak, bocsánatot kérnek vagy jelzik elsőbbségi szándékukat. Bár sok ilyen szabály egyetemesnek tűnik, a jelentésük országonként eltérhet.

Magyarországnak is megvannak a maga jellegzetes közlekedési szokásai: a kamionosok például irányjelzővel segítik az előzésre készülőket, a cipzárelv pedig erősen megosztja az autósokat. A magyar autósok számára mindez természetes lehet, de vajon hogyan értelmezik a hasonló helyi szokásokat külföldön?

Az autóipari adatokkal foglalkozó carVertical kutatása szerint a járművezetők 47%-a úgy gondolja, hogy a helyi vezetési kultúra ismeretének hiánya veszélyes helyzeteket teremthet az utakon, 33%-uk szerint pedig időnként kockázatos szituációkhoz vezethet. Mindössze 10,9% véli úgy, hogy ez egyáltalán nem jelent veszélyt, 8,5% pedig bizonytalan a kérdésben. De milyen különbségek vannak a vezetési etikettben és a közlekedési kultúrában Európa-szerte, és mit érdemes tudni indulás előtt?

Ugyanaz a jelzés országonként mást fejezhet ki

Bár az európai autósok mindenütt fényszóróval, vészvillogóval, kézmozdulatokkal és dudálással kommunikálnak egymással, ezek jelentése országonként eltérhet. Egy jelzés az egyik helyen udvarias gesztusnak, máshol viszont agresszív megnyilvánulásnak számíthat.

Romániában például a fényszóró felvillantása szinte önálló nyelvnek számít. A szokásos figyelmeztetéseken vagy a félrehúzódásra való felszólításon túl a villogtatás a szakmabeliek üdvözlése is lehet, például ha két kamionos vagy taxis halad el egymás mellett. Egy ritka vagy különleges autó láttán akár az elismerés kifejezésére is szolgálhat. Ugyanakkor a hosszan tartó, agresszív villogás a káromkodást is helyettesítheti, ha valaki épp udvariatlanul bevágott a másik autós elé.

Egészen más a helyzet az Egyesült Királyságban, ahol a távolsági fényszóró felvillantása szinte kizárólag az előzékenység és az együttműködés jele. Finnországban ugyanez a jelzés Európa más részein ritkán tapasztalható jelentést kapott: Lappföldön a szemből érkező autó villogása többnyire arra figyelmeztet, hogy rénszarvas van az úton.

Egy másik gyakori jelzés Európa-szerte a kürt, amelyet általában a közvetlen veszély esetén alkalmaznak. Sok országban akkor is dudálnak, amikor elfogy a türelem – így próbálják nyomatékosan indulásra ösztönözni a másik autóst. Horvátország, Románia és Franciaország vidéki területein azonban egy rövid dudaszó azt is jelentheti: „Szia, szomszéd!” Spanyolországban az autósok gyakran a kürttel jelzik, ha ismerőst vagy családtagot látnak az úton. Franciaországban és Portugáliában teljesen megszokott, hogy valaki a barátja házához érve csengetés helyett dudál. Ezzel szemben a brit autósok az indokolatlan dudálást többnyire agresszív és udvariatlan közlekedési magatartásnak tartják.

Általánosságban elmondható, hogy Észak-Európában a közúti kommunikáció többnyire visszafogott és célratörő, míg a dél-európai és balkáni országok autósai jóval kifejezőbben kommunikálnak: a fényjelzéseket, a dudát és a kézmozdulatokat is gyakran használják.

Jelzések, amelyeket minden európai autós megért

Bár ugyanazokat a gesztusokat és jelzéseket országonként eltérően értelmezhetik, vannak Európa-szerte ismert és elfogadott szokások is. Litvániában, Lengyelországban, Szlovákiában, Csehországban, Romániában, Horvátországban és több más közép- és kelet-európai országban például a vészvillogó rövid felkapcsolásával mondanak köszönetet egymásnak az autósok.

A kézmozdulatok jelentősége is attól függ, melyik országban vezetünk. Míg a felemelt kéz Európa-szerte a köszönet általánosan elfogadott jele, Németországban jogi következményei is lehetnek annak, ha valaki a középső ujját mutatja egy másik autósnak: feljelentés esetén pénzbírságot is kiszabhatnak rá.

A kürt használata sem mindig a veszélyre való figyelmeztetést vagy a türelmetlenséget fejezi ki. Ha feldíszített autókból álló konvoj halad végig a városon hosszan tartó, hangos dudálás közepette, az csak egyet jelenthet: esküvő van. Csehországban, Szlovákiában, Szerbiában, Magyarországon, Lengyelországban, Romániában, Litvániában és Lettországban ez teljesen elfogadott, és nem számít agresszív viselkedésnek. Szerbiában viszont balszerencsésnek tartják, ha valaki netán besorol a nászmenetbe.

Olaszországban, Spanyolországban, Portugáliában és Romániában a nagyobb sportesemények után vagy tüntetéseken gyakran dudálással fejezik ki az örömüket és a támogatásukat.

„A távolsági fényszóró felvillantása a legelterjedtebb és legegyértelműbb »néma« figyelmeztetés, amellyel rendőri ellenőrzésre, sebességmérő kamerára, balesetre vagy az úton található akadályra hívják fel egymás figyelmét az autósok. Szinte egész Európában széles körben alkalmazzák. Olaszországban azonban a rendőri ellenőrzésre való ilyen figyelmeztetést szigorúan tiltja a törvény”

– árulja el Matas Buzelis, a carVertical autópiaci szakértője.

Az autósok otthon magabiztosak, külföldön már kevésbé

A carVertical felmérése szerint az autósok jól ismerik saját országuk vezetési etikettjét: a válaszadók 60%-a állította, hogy tisztában van a helyi közlekedés íratlan szabályaival. A határokat átlépve azonban már kevésbé biztosak a tudásukban. Bár viszonylag kevesen találkoznak rendszeresen számukra ismeretlen vezetési szokásokkal, az autósok mintegy kétharmada alkalmanként tapasztal ilyet.

Mindez azt mutatja, hogy aki stresszmentesen szeretne utazni a szabadsága alatt, és elkerülné a kellemetlen közúti helyzeteket, annak nemcsak az autópályadíjaknak, hanem az adott ország vezetési szokásainak is érdemes utánanéznie. Az autósok országonként nemcsak másképp kommunikálnak az utakon, hanem a közlekedési szabályokat is eltérően értelmezik.

„Az alacsony bírságok és a sebességmérők tűréshatára miatt Belgiumban, Csehországban, Szlovákiában, Litvániában és Lettországban kialakult egy íratlan szabály, amely szerint elfogadható a megengedett sebességnél valamivel gyorsabban haladni. A skandináv országokban azonban már egy kisebb gyorshajtásért is jelentős bírság járhat, így sok autós csak utólag kap értesítést a büntetésről”

– magyarázza Buzelis.

A helyi vezetési hagyományok túlmutatnak a szabályokon

A helyi közlekedési kultúrát nemcsak a szabályok és a jelzések alakítják, hanem a hiedelmek és az apró szokások is. Olaszországban, Csehországban és Horvátországban egyes autósok még mindig úgy tartják, hogy balszerencsét hoz, ha fekete macska szalad át előttük az úton. Romániában, Szerbiában és Portugáliában pedig gyakran tartanak rózsafüzért, keresztet vagy szentképet az autóban, hogy védelmet nyújtson. Más szokások inkább gyakorlati célokat szolgálnak.

A helyi hagyományok máshol egyszerűen a mindennapi autózás részévé váltak. Litvániában a juharlevelet ábrázoló matrica arra kéri a közlekedőket, hogy legyenek türelmesek a kezdő sofőrökkel. A britek előszeretettel adnak nevet az autójuknak, míg Csehországban és Szlovákiában az utasok még mindig gyakran versenyeznek, hogy ki vesz észre előbb egy sárga autót. Olaszországban egyes autósok kedden és pénteken inkább nem indulnak útnak, és az új autójukat sem ezeken a napokon veszik át. Spanyolországban és az Egyesült Királyságban pedig vannak, akik visszatartják a lélegzetüket, amikor alagúton haladnak át vagy temető mellett mennek el, hogy elkerüljék a balszerencsét.

Autós utazás előtt talán kevésbé tűnik fontosnak megismerni a helyi szokásokat, mint ellenőrizni a sebességhatárokat vagy megvenni az autópálya-matricát, pedig ez is sokat segíthet abban, hogy az út gördülékenyebb és stresszmentesebb legyen.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

A Forma–1-es Magyar Nagydíjon mutatja be motorsport- és járműipari tevékenységét a Széchenyi István Egyetem

Oktatási, kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységével mutatkozik be a Széchenyi István Egyetem az idei Forma–1-es Magyar Nagydíjon. A Hungaroring Sport Zrt.-vel fennálló stratégiai együttműködésnek köszönhetően a győri intézmény – egyetlen magyar egyetemként – önálló kiállítóként lesz jelen a világ egyik legjelentősebb autósport-eseményén.

A Széchenyi István Egyetem a Hungaroring Sport Zrt. stratégiai partnereként tavaly először saját standdal képviseltette magát a Forma–1-es Magyar Nagydíjon. A látogatók a FanZone területén ismerkedhettek meg az intézmény innovatív motorsport- és járműipari tevékenységeivel. Az együttműködés keretében a győri egyetemmel az idei, július 23–26. között megrendezendő nagydíjon is találkozhatnak a sportág szerelmesei.

Az érdeklődők megismerhetik az intézmény nemzetközi sikereket elérő hallgatói versenycsapatait, köztük az Arrabona Racing Teamet és az Európa legnagyobb energiahatékonysági versenyét ötödször is világcsúccsal megnyerő SZEnergy Teamet. Emellett versenyautó-szimulátort is kipróbálhatnak, valamint betekintést nyerhetnek a kapcsolódó képzésekbe, kutatásokba és fejlesztésekbe. A megjelenés azt a széles körű tudásbázist és innovációs környezetet helyezi fókuszba, amely a Széchenyi István Egyetemet a hazai műszaki felsőoktatás meghatározó szereplőjévé teszi.

„Intézményünk egyedülálló motorsport- és járműkutatási portfólióval rendelkezik. Hallgatói versenycsapataink, képzéseink, kutatásaink és ipari kapcsolataink egymásra épülő rendszert alkotnak, amely közvetlenül kapcsolódik az ágazat szereplőihez. A Hungaroring Sport Zrt.-vel kialakított stratégiai partnerségünk ezt a szakmai hátteret tovább erősíti. Ennek fontos eleme a Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszékünk, amely közelebb hozza egymáshoz az oktatást, a kutatást és a versenysport világát, egyben lehetőséget ad arra, hogy hallgatóink betekintést nyerjenek a Hungaroring kulisszái mögé. Kivételes lehetőség számunkra, hogy ezt a gazdag kínálatot egy ekkora léptékű sportesemény közönségének is megmutathatjuk”

– fogalmazott dr. Kolossváry Tamás, a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjának vezetője.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Biztonságban két keréken: megérkezett a Xiaomi Electric Scooter 6 sorozat

Új roller-modellcsaláddal bővíti magyarországi kínálatát a Xiaomi, amely a korábbiakhoz képest nagyobb hatótávot, erősebb motort és hangsúlyosabb biztonsági megoldásokat kínál a napi ingázóknak és a túrázás szerelmeseinek.

A Xiaomi Electric Scooter 6 sorozat mind az öt modellje – a belépő szintű Xiaomi Electric Scooter 6 Lite mellett az Electric Scooter 6, a 6 Pro, a 6 Max és a csúcsmodell 6 Ultra – elérhető a hivatalos hazai mi.com webáruáházban, valamint a Euronics és a MediaMarkt kínálatában is.

A Xiaomi Electric Scooter 6 sorozat minden tagja szoftveresen 25 km/órás sebességre van limitálva, ezzel is hozzájárulva a biztonságosabb közúti közlekedéshez. Ennél is fontosabb, hogy a négy nagyobb modell – a Xiaomi Electric Scooter 6, a Pro, a Max és az Ultra- mindegyike 12 hüvelykes, a megszokottnál nagyobb átmérőjű kerekekkel érkezik, amelyek stabilabb úttartással, kiszámíthatóbb viselkedéssel ruházzák fel a rollereket, emellett az úti egyenetlenségek, kátyúk és a nedves útfelület esetén is megbízható útitársak.

A Xiaomi Electric Scooter 6 Lite a sorozat legkompaktabb, legkönnyebb tagja, amely elsősorban a rövidebb, könnyed városi közlekedéshez ajánlott. 500 Wattos motorja, 25 km-es hatótávja és mindössze 18 kilogrammos tömege tökéletes belépő az e-scooterek világába.

A Xiaomi Electric Scooter 6 a sorozat alapmodellje. 800 W-os csúcsteljesítményű motorral, 45 kilométeres maximális hatótávval és 12 hüvelykes nagy tömlő nélküli abronccsal ideális választás a mindennapi városi használatra. Az első és hátsó felfüggesztés mellett kettős fékrendszerrel rendelkezik a magabiztos fékezés érdekében.

A Xiaomi Electric Scooter 6 Pro eggyel magasabb szintet képvisel: 1000 W-os motorral és 70 kilométeres hatótávval már a hosszabb, vegyes terepen vezető útvonalakkal is könnyedén megbirkózik. 12 hüvelykes terepgumijaival, első- és hátsó felfüggesztésével és az ergonomikusan kialakított fellépőjével tökéletes társ a túrákhoz.

A Xiaomi Electric Scooter 6 Max szintén 70 kilométeres hatótávot kínál, motorja azonban erősebb, 1100 W-os, ennek is köszönhetően teherbírása már 130 kg, extra hosszú első felfüggesztése, illetve dupla hátsó lengéscsillapítója pedig kényelmet, stabil úttartást és ezáltal biztonságosabb közlekedési élményt kínál. Emellett energiavisszanyerő rendszerrel rendelkezik, mely a gurulás során hasznosítható energiává alakítja a mozgási energiát, ezzel is növelve a hatótávolságot.

A sorozat legkiemelkedőbb darabja a Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra. 1200 W-os motorja mindössze 2,4 másodperc alatt gyorsítja fel a roller 25 km/h-s végsebességére, hatótávja pedig eléri a 75 kilométert. A gyorstöltés funkciónak köszönhetően egy óra töltés is elég ahhoz, hogy újabb 30 kilométert lehessen megtenni vele. Terepgumijainak, kettős lengéscsillapító rendszerének és IPX6-os vízállóságának köszönhetően a változó útviszonyok mellett is stabil közlekedésre alkalmas.

Kiegészítők a biztonságos, kényelmes használathoz

A biztonságos rolleres közlekedést a megfelelő kiegészítők is segítik. A Xiaomi Riding Helmet mindössze 280 grammos, kétrétegű PC külső héjjal és EPS párnázással készült, nagy ütésállóságú bukósisak. A 10 szellőzőnyílásnak és az állítható fejpántnak köszönhetően hosszabb utakon is kényelmes és biztonságos viseletet garantál, gyorskioldó csatja pedig gördülékeny fel- és levételt kínál.

Praktikus kiegészítő lehet emellett egy hordozható légkompresszor is, amellyel útközben is gyorsan ellenőrizhető és pótolható a gumik nyomása. A Xiaomi második generációs hordozható kompresszora, a Xiaomi Portable Electric Air Compressor 2 képes előre beállított nyomásra felfújni az abroncsokat. A nagy teljesítményű motornak köszönhetően 25 százalékkal gyorsabban dolgozik, mint az előző modellek. Az eszköz Pro verziója akár 45 másodperc alatt képes az abroncs felfújására, nagy kapacitású akkumulátora pedig hosszú üzemidőt biztosít.

A Xiaomi Electric Scooter 6 sorozat modelljei szezonális kedvezménnyel, az alábbi ajánlott fogyasztói áron vásárolhatók meg több csatornán keresztül is: a rollerek mi.com hivatalos oldalán, valamint a Media Markt és az Euronics üzleteiben és webshopjaiban is elérhetők.