Mozgásban

A volán mögött minden percben vizsgázunk

Nem csak rutin kérdése a biztonságos közlekedés

Alighanem mindenki emlékszik a napra, amikor sikeres forgalmi vizsgát tett, és élénken fel tudja idézni a legizzasztóbb forgalmi helyzeteket és a hibákat, amiket a vizsgabiztossal a háta mögött vétett. A jogosítvány megszerzése után fellélegzünk, pedig a neheze még csak ezután következik: az utakon minden nap, minden percben vizsgázunk. A Hankook annak járt utána, mi kell ahhoz, hogy kezdő sofőrként az egyre zsúfoltabb hazai utakon sikeresen helyt állhassunk.

A jogosítvány megszerzésével még nem ér véget a tanulás, sőt, ekkor kezdődik igazán – mondja Keleti László járművezetői szakoktató, aki közel 40 év oktatói tapasztalattal a háta mögött szemtanúja volt a hazai autóállomány dinamikus bővülésének. A forgalomban lévő járművek száma 2019-re rekordmagas lett, a 4 millióhoz közeli szintet ért el. Egyre többen ülnek tehát autóba, és ezzel párhuzamosan egyre fontosabbá válik az is, hogy felkészülten, és ami még ennél is hangsúlyosabb: fokozott türelemmel üljünk a volán mögé.

A rutin elengedhetetlen, de önmagában kevés

Jó sofőr nem egyik napról a másikra válik valakiből. Mindenki hibázik, hangsúlyozza a szakember, egy kezdő sofőrtől pedig nem várhatjuk el, hogy ugyanolyan rutinosan kezelje a váratlan forgalmi helyzeteket, mint aki már több ezer kilométert tud maga mögött. A hatályos előírások szerint a B-kategóriás vezetői engedély megszerzéséhez a forgalmi vizsgára bocsátás feltételei között mindössze 580 kilométer minimálisan levezetett menettávolság szerepel. Könnyű belátni, hogy ez csupán arra elég, hogy – a sikeres vizsgát követően – önállóan gyakorolhassunk tovább. A hangsúly a gyakorláson van: a szakember úgy véli, akár 10 ezer kilométert is megteszünk, mire automatizálódnak a magabiztos vezetéshez szükséges mozdulatsorok. Ám még ekkor sem dőlhetünk hátra azzal a megnyugtató tudattal, hogy valamennyi váratlan helyzetre felkészültünk.

Ha például egy olajfolton megcsúszik az autó, nem feltétlenül fogunk ösztönből jó döntést hozni, és a mégoly alapos elméleti tudás is kevés lesz a baleset elkerüléséhez. A korszerű autókban megtalálható vezetéstámogató rendszerek ugyan nagyban hozzájárulnak a biztonságosabb közlekedéshez, pusztán ezekre hagyatkozni azonban felelőtlenség. Annál is inkább, mivel a hazai autóállomány átlagéletkora az elmúlt években nemhogy nem csökkent, hanem folyamatosan nőtt: a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint a 2019-es esztendő végére ez átlagosan 14,4 évet jelent. A legideálisabb persze az lenne, ha mindenki részt venne akár szimulátoros, akár speciális vezetéstechnikai pályákon vezetéstechnikai tréningen, ahol ellenőrzött körülmények között szembesülhet a saját és az autó határaival. Addig azonban, amíg ez nem elérhető valamennyi sofőr számára, a gondos felkészülés és a maximális körültekintés az, amire támaszkodhatunk.

A fedélzeti számítógép sem helyettesíti az odafigyelést

„Ha közlekedésbiztonságról van szó, elsőként az autókba szerelt legkülönfélébb technológiai újításokra gondolunk, pedig hétköznapi körülmények között már az is sokat jelent, ha betartjuk azt a néhány egyszerű szabályt, amit az oktatónktól milliószor hallottunk – mondja Keleti László. – Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire fontos a megfelelő követési távolság tartása és az irányjelző következetes használata, vagy az, hogy – különösen a közelgő téli időszakban – tudatosan alkalmazkodjunk a mindenkori útviszonyokhoz.”

Elengedhetetlen az is, hogy gondoskodjunk a jármű megfelelő műszaki állapotáról. Nem véletlen, hogy a „Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek” tantárgy mind az elméleti, mind a gyakorlati tudásanyagban szerepel, és a forgalmi vizsga mindmáig elmaradhatatlan része. Igaz, hogy a korszerű autók fedélzeti számítógépei rengeteg információval szolgálnak, valamennyi feladatunkat azonban továbbra sem végzik el helyettünk. Hosszabb út előtt ezért a folyadékszintek, a világító és fényjelző berendezések, a fékberendezés ellenőrzése után a gumikra is szánjunk pár percet, tankoláskor pedig rutinszerűen ellenőrizzük a guminyomást is. Nagyon megéri: a túl alacsony abroncsnyomás miatt romlik a tapadás, ezért hamarabb kopnak el a gumik, ráadásul számottevően megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, miközben az autó irányíthatósága és menetstabilitása jelentősen lecsökken.

Az autózás a határtalan szabadság élményét biztosítja azóta, hogy az első autó legördült a szalagról. Azóta nagyot változott a világ, a vezetés azonban ma is éppúgy folyamatos, lankadatlan figyelmet igényel, mint évtizedekkel ezelőtt. A megnövekedett forgalom minden eddiginél nagyobb előrelátást, udvariasságot, kölcsönös tiszteletet és empátiát követel meg mindannyiunktól.

Related Topics:2020 hankook jogosítvány vezetés vizsga

Up Next

Felavatták a Continental veszprémi tesztpályáját

Don't Miss

Haszonjárműként érkezik a legújabb Suzuki Jimny

Mozgásban

A Bridgestone abroncsain gördül a Lamborghini eddigi legerősebb roadstere

A prémium abroncsokat, és fenntartható mobilitási megoldásokat fejlesztő Bridgestone lett az új Lamborghini Fenomeno Roadster kizárólagos abroncspartnere. Az együttműködés részeként a vállalat két, kifejezetten a modellhez fejlesztett Potenza Sport ultranagy teljesítményű abroncsokat készített, amelyek közúton és versenypályán egyaránt támogatják a sportautó teljesítményét.

A Lamborghini Fenomeno Roadsterből mindössze 15 darab készül. Az 1080 lóerős, V12-es hibrid hajtáslánccal szerelt modellhez a Bridgestone egyedi fejlesztésű Potenza Sport ultranagy teljesítményű gumiabroncsokat alkotott, amelyek nagy teljesítménynél is stabilitást, precíz irányíthatóságot és gyors kormányreakciókat biztosítanak.

A kínálat része egy kifejezetten pályahasználatra hangolt, semi-slick Potenza változat is, amelyet a Bridgestone motorsport-tapasztalataira építve fejlesztettek ki. Az abroncs közúti használatra is alkalmas.

„A Lamborghini hivatalos technológiai partnereként célunk, hogy a sofőrök teljes mértékben átélhessék a márkára jellemző teljesítményt és vezetési élményt”

– mondta Adrien Thormann, a Bridgestone EMEA OE értékesítési igazgatója.

„A Bridgestone több évtizedes motorsport-örökségére és a Potenza termékcsalád szakmai háttere lehetővé teszi, hogy a Fenomeno Roadster számára közúton és versenypályán is kiemelkedő teljesítményt nyújtsunk.”

A Fenomeno Roadsterhez fejlesztett Potenza Sport abroncsok elől 265/30 ZRF21, hátul 355/25 ZRF22 méretben érhetők el, míg a semi-slick, versenypályára hangolt kivitel 20 és 21 colos méretben áll rendelkezésre. A modellhez a Bridgestone defekttűrő Run-Flat Technology (RFT) technológiával felszerelt kivitel is elérhető, amely lehetővé teszi, hogy a jármű defekt esetén is továbbhaladjon. Az RFT lehetővé teszi, hogy a jármű defekt után, 0 bar nyomás mellett is biztonságosan továbbhaladjon akár 80 kilométeren keresztül, legfeljebb 80 km/h sebességgel. ¹ Mindkét Bridgestone abroncsváltozat oldalfalán megtalálható az egyedi Lamborghini-jelölés, amely az exkluzív fejlesztést hangsúlyozza.

Az egyedi Potenza abroncsokat Olaszországban fejlesztették és gyártották, a Bridgestone saját Virtual Tyre Development (VTD), azaz virtuális abroncsfejlesztési technológiájának alkalmazásával.

„A Lamborghininél a teljesítmény kibontakoztatása sosem egyetlen alkatrészen múlik: a precíz mérnöki munka összehangolt eredménye, amelyben az abroncsoknak meghatározó szerepük van”

– mondta Christian Mastro, a Lamborghini marketingigazgatója.

„A Bridgestone-nal kialakított szoros együttműködésünk révén olyan egyedi megoldások születnek, amelyek minden modell karakterét és a Lamborghini DNS-ét is hitelesen fejezik ki. A Fenomeno Roadster a legújabb példa arra, hogyan feszegetjük közösen a határokat.”

A Fenomeno Roadster a Lamborghini és a Bridgestone hat éve tartó partnerségének legújabb mérföldköve. A partnerség 2021-ben indult a Huracán STO modellel, azóta pedig számos Lamborghini szupersportautóhoz fejlesztettek közösen első szerelésű abroncsokat.

¹ A defekt után megtehető távolság a jármű terhelésétől, a külső hőmérséklettől, valamint attól is függhet, hogy az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, azaz a TPMS mikor jelez.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

A számok alapján továbbra is nagy a baj az utakon

A legfrissebb, 2025-ös statisztikai adatok azt mutatják, hogy a közlekedésbiztonság továbbra is kiemelt társadalmi ügy Magyarországon. Bár a balesetek száma 2024-es esztendőhöz képest csökkent, egyes területeken, például a műszaki problémákra visszavezethető, vagy az ittasan okozott baleseteknél még mindig komoly kihívások láthatók.

A KSH adatai szerint tavaly 14 565 személyi sérüléssel járó közúti szerencsétlenség történt Magyarországon, amelyekben 19 158-an megsérültek, 456-an pedig életüket vesztették.

A hároméves adatsor alapján hullámzó tendencia rajzolódik ki. 2023-ban 14 452 közúti balesetet regisztráltak, 18 746 sérülttel és 472 halálos áldozattal. 2024-ben ez a szám 14 687 balesetre, 19 365 személyi sérültre és 497 halottra emelkedett. 2025-re viszont ismét csökkent mind a sérüléssel járó, mind a halálos kimenetelű balesetek száma.

A friss adatok tehát arra utalnak, hogy a 2024-es kiugrás után 2025-ben újra mérséklődött a közúti balesetek súlyossága és száma.

„A hullámzó baleseti adatok arra figyelmeztetnek, hogy a megelőzés és a felelős közlekedési magatartás erősítése nélkül nem várható tartós javulás”

– hívta fel a figyelmet Schiller Márk, a Schiller Autó Család schtratégiai és marketing igazgatója.

Különösen aggasztó, hogy az elmúlt három év adatai alapján 2023-ról 2024-re 670-nel nőtt a könnyű személyi sérüléssel járó balesetek száma (14 644 eset). A KSH előzetes számai szerint 2025-ben ugyan csökkent ez az érték, ám mindössze 14 573-ra, vagyis alig tért vissza a három évvel korábbi szintre. A 2023-as szinthez képest a súlyos sérültek száma is csak mérsékelten csökkent. Három év alatt mindössze 187 fővel lett kevesebb, így 2025-ben 4 585 súlyos sérültet regisztráltak.

Több az ittas rolleres

Érdekesség, hogy bár alapvetően csökkenő pályán mozog a gyalogosok által okozott balesetek száma Magyarországon, mégis tavaly kilenccel több esetben (586) volt járókelő felelőssé tehető szerencsétlenségért, mint az azt megelőző, 2024-es esztendőben (577).

A műszaki okokra visszavezethető balesetek száma ugyancsak emelkedett: míg 2023-ban 55, 2024-ben 37, addig 2025-ben 42 esetben a járművek hibás műszaki állapota miatt következett be a baleset.

„Mindez talán kevéssé meglepő annak fényében, hogy a magyar személygépjárművek átlagéletkora 2023-hoz képest 15,8 évről 16,5 évre nőtt a KSH adatai szerint”

– tette hozzá Schiller Márk. Sem a használtautó, sem pedig az újautó piac nem tudja ellensúlyozni a magyar személygépjárműpark elöregedését.

Sajnálatos módon nőtt az ittasan okozott balesetek száma is. Igaz, a növekedés hátterében elsősorban a motoros rollereket használók állnak, hiszen míg 2024-ben 59 esetben volt kimutatható alkohol a motoros roller vezetőjében, addig 2025-ben már 125 alkalommal, ami duplázódást jelent ebben a kategóriában. Az alkoholos befolyásoltsággal okozott balesetek száma Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Borsod-Abaúj Zemplén, Baranya, Fejér és Bács-Kiskun vármegyében nőtt számottevően.

Uniós célok

A közúti balesetek csökkentése szempontjából komoly feladat vár minden érintett szereplőre, hiszen az Európai Unió célja, hogy a személyi sérüléssel, valamint a halállal végződő közúti balesetek számát megfelezze 2030-ig.

„Az Európai Bizottság idei értékelése szerint azonban a jelenlegi csökkenési ütem nem elegendő a 2030-as célok eléréséhez, ezért további intézkedésekre és tagállami együttműködésre van szükség”

– hangsúlyozta Schiller Márk. Hozzátette: az Európai Unió távlati célja, hogy 2050-re nullára csökkentse a halálos balesetek számát.

A Schiller Autó Család elkötelezett támogatója a közúti balesetek csökkentésének. Ennek érdekében korábban az ORFK-OBB-vel közösen személetformáló videósorozatot indított (v)Észnélkül néven. A cég erőfeszítéseit nemrég fontos elismeréssel jutalmazták a Közlekedési Kultúra Napján, május 11-én.

A Schiller Autó Család megkapta „Az Év Közlekedésbiztonsági Társadalmi Felelősségvállalója díjat”. A szakmai zsűri ezzel ismerte el a vállalat évek óta következetesen végzett edukációs és szemléletformáló munkáját, amely a felelős járműhasználatra, a biztonságos közlekedésre és a technikai állapot fontosságára hívja fel a figyelmet.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Arany díjat nyert a Hungaroring az IADA Nemzetközi Építészeti és Design Díjon

Arany díjat nyert a DVM Group és a SAMO Építésziroda tervei alapján megújult Hungaroring a 2026-os International Architecture & Design Awardson (IADA). Az elismerés az építészet és a design terén tanúsított kiemelkedő kreatív teljesítményt és az innováció iránti elkötelezettséget tükrözi.

Az International Architecture & Design Awards (IADA) évente megrendezett globális verseny, amely az építészet, belsőépítészet, formatervezés, a designkommunikáció, tájépítészet, webdesign, mesterséges intelligencia és egyéb kapcsolódó kreatív területek kiválóságát ismeri el. A DVM Group és a SAMO Építésziroda Arany díjat nyert az „Építészet, vegyes funkciójú fejlesztés tervezés professzionális” kategóriában a Hungaroring megújításával.

Az utóbbi években a Hungaroring történek eddigi legnagyobb átalakulásán ment át, mely infrastrukturális szempontból is a világ élvonalába emeli a magyar pályát. A 25.000 m²-es paddock épületet és a 10.000 fős új tribünt magában foglaló komplexum lehetővé teszi, hogy a Hungaroring ne csupán versenyhétvégéken működjön, hanem egész évben, multifunkcionális rendezvényhelyszínként is. Az eltérő funkciók ellenére a fejlesztés minden eleme egységes építészeti, belsőépítészeti és grafikai arculattal rendelkezik. Az új főépület és főlelátó koncepciója a rajt és a cél közötti feszültséget jeleníti meg, összehangolt horizontális tagolással, perspektívával és a sebesség érzetével.

Az Architecture & Design Community (ADC) által szervezett International Architecture & Design Awards (IADA) nyerteseit ötödik alkalommal hirdették ki. Idén az 53 országot képviselő, több mint 500 döntőbe jutott pályamű közül összesen 347 díjazottat választottak ki. A szakma legújabb tendenciáival összhangban a 2026-os kiadás új, mesterséges intelligenciához kapcsolódó kategóriákkal is bővült, tükrözve az AI egyre növekvő szerepét az építészet és a design területén.

A pályaműveket elismert szakemberekből álló nemzetközi zsűri értékelte, akik kreatív munkásságukról, kritikai szemléletükről és a globális designkultúrához való hozzájárulásukról ismertek. Széles körű szakértelmük kiegyensúlyozottságot biztosított az értékelési folyamat során, garantálva, hogy minden pályamű megkapja a megérdemelt figyelmet.

A 2026-os zsűri tagjai: Xiang Li, X+Living Architecture and Interior Design (Kína) | Júlia Kolláthová, Academy of Fine Arts and Design in Bratislava (Szlovákia) | Sébastien Maleville, Essential Studio Co., Ltd. (Franciaország/Thaiföld) | Chantanee Chiranthanut, Khon Kaen University (Thaiföld) | Tiago Russo, Tiago Russo Product Design, Craft Design (Portugália/Egyesült Királyság) | Laura Mimini, d2p, Design to Product (Olaszország/Kína) | Camilo Cerro, American University of Sharjah, Dharmatecture LLC (USA/Spanyolország/EAE) | Artem Kropovinsky, Arsight Studio (Ukrajna/USA)

A díjazott projekt itt tekinthető meg: https://ad-c.org/winner/hungaroring-gold-winner-mixed-use-development-design-iada-2026/

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!