Mozgásban

A Continental technológiája futurisztikus élményt hoz az elektromos BMW iX-be

A Continental technológiai vállalat alapvető elemek szállításával járul hozzá az új BMW iX által nyújtott intuitív és magával ragadó felhasználói élményhez.

A járművek digitalizálását megcélzó irányvonalhoz igazodva ebben az elektromos autóban megtalálható a Continental nagy teljesítményű számítógépe, a Cockpit High Performance Computer. A számítógép feladata az egyre komplexebb szoftverek, valamint a vezetőhelyen elérhető, gyors ütemben növekvő funkciók kezelése lesz. A számítógép ezen kívül biztosítja szem elé vetített és nagyméretű kijelzőinek funkcióihoz is a szükséges számítási teljesítményt. A digitális műszerklaszterbe integrált vezetői kamerával együtt a Continental egy újfajta felhasználói élményt nyújtva kínál alapvető építőelemeket a vezető és a jármű közötti zökkenőmentes interakcióhoz. Emellett a Continental az elektromos modellt ultraszéles sávú adó-vevőkkel is felszereli, hogy az digitális kapcsolatot teremthessen okostelefonokkal. A vállalat további megoldásai, mint például az induktív töltést lehetővé tévő rövid távú kommunikációs okostelefon terminál, a BMW Sky Lounge elnevezésű intelligens panorámatető elektronikája, valamint a puha és alacsony károsanyag-kibocsátású felületi anyagok, a kényelem, az ergonómia és a felhasználóbarát jelleg mellett az izgalmas dizájnról is gondoskodnak.

„A felhasználói élmény egyre fontosabb döntési szemponttá válik a járművásárlók körében. A BMW iX-ben a vezető és a jármű közötti intuitív, biztonságos, de mindenekelőtt vonzó interakciót lehetővé tevő építőelemeinkkel, valamint a szoftverfejlesztési és rendszerintegrációs szakértelmünkkel hozzájárulunk a fenntartható mobilitás előmozdításához”

– mondta Nikolai Setzer, a Continental vezérigazgatója.

A nagy teljesítményű számítógép alapot teremt a jövő autóinak infotainment világához

A BMW iX elektronikai architektúrája áthidalja a manapság előforduló elosztott, valamint a jövőben alkalmazott centralizált járműarchitektúra közötti szakadékot. Ahelyett, hogy több elektronikus vezérlőegységre támaszkodna, a BMW új elektromos járműve néhány központi számítógépben koncentrálja a különféle funkciók számítási teljesítményét. A Continental nagy teljesítményű vezetőhelyi tartományvezérlője különféle szoftverfunkciókért felel, és központilag, egyetlen elektronikus vezérlőegységen keresztül kezeli a jármű belsejében található valamennyi bemeneti és kimeneti eszközt. Mindezzel új lehetőségeket kínál az egyedi és egységes felhasználói élményhez a jármű teljes egészére vonatkozóan. Ezen felül egyesülnek az infotainment és a műszerek funkciói is, amelyek így mostantól szabadon konfigurálhatóvá válnak, ez pedig lehetőséget teremt a maximális személyre szabásra a vezető és az utasok számára, valamint a járműtervezés tekintetében is nagyobb szabadságra lehet számítani. A központi nagy teljesítményű számítógép a harmadik féltől származó alkalmazások és felhőszolgáltatások előtt is megnyitja a kaput, és támogatja a hardverfüggetlen szoftverintegrációt. Az online szoftverfrissítések megoldásával kombinálva a vezetőhely így folyamatosan frissíthető és bővíthető marad.

A vezetőhely és az ember és gép közötti interfész így egyre inkább átalakul, amely a sofőr helyéből egy, a sofőr igényeihez alkalmazkodó multimodális társsá válik. Ez a megközelítés a legjobban a szélvédő kijelzőrendszerén és a beszállító az ívelt kijelzőn elhelyezkedő vezetői kameráján figyelhető meg. A szem elé vetített kijelzőn a lényeges információk mint például a sebesség, a fontos figyelmeztető üzenetek, és navigációs nyilak, az autóvezető közvetlen látómezejében jelennek meg, melynek köszönhetően a figyelem továbbra is az útra és a forgalomra irányul. A BMW iX kijelzőjébe zökkenőmentesen integrált műszerklaszterben található vezetői kamera elemzi a sofőr fejének helyzetét és irányát, a szemnyílását és látószögét figyelő kameraképeket, ezáltal gondoskodik arról, hogy a vezető jelzést kapjon abban az esetben, ha figyelme elterelődik a forgalomról, vagy fáradtság miatt lankad az ébersége. Ennek megfelelően a két megoldás az intuitív felhasználói élményt és a közúti biztonságot egyaránt elősegíti. A Continental egyéb aktív és passzív elektronikus biztonsági alkatrészei, mint például a fékek, a futómű és a légzsák vezérlőegységei, valamint az érzékelők szintén hozzájárulnak a vezetési biztonsághoz a holisztikusan pozitív felhasználói élmény biztosítása érdekében.

A digitális ökoszisztéma és az egyedi térérzet további megoldásai

A Continental szállítja a BMW iX elektromos jármű adó-vevő moduljait is, amivel hozzájárul a hagyományos autókulcsok digitalizálásához. Az okostelefonon keresztül történő kulcs nélküli hozzáférés elengedhetetlen építőelemeként a mobilitásszolgáltató moduljai képesek lemérni az okostelefon és a jármű közti távolságot. Így lehetőség nyílik a digitális kulcs pontos helyének meghatározására a passzív hozzáférés és a motor indítása érdekében, anélkül, hogy a vezetőnek a kezébe kellene vennie az okostelefont. Az ultraszéles sávú (UWB) technológiának köszönhetően a maximális kényelem mellett a megoldás első ízben nyújt jelentősen megnövelt védelmet a közbeékelődéses támadások ellen. Így például a járműtolvajok már nem fogják tudni befogni és kiterjeszteni a kulcs jeleit, hogy hozzáférést szerezhessenek. Emellett a járműtulajdonos egyidejűleg akár öt digitális kulcsot is generálhat a járműgyártó My BMW alkalmazásán keresztül, és kényelmesen megoszthatja azokat családjával és barátaival.

A passzív járműhozzáférés globális szabványát az ágazatközi Car Connectivity Consortium (CCC) fejleszti. Az autóipari vállalatok, az okostelefon-gyártók, valamint a technológiai cégek itt közösen dolgoznak azért, hogy előmozdítsák az okostelefonok és a járművek közötti hálózatépítést. A CCC célja továbbá, hogy újabb alkalmazásokat határozzon meg az UWB technológián alapuló járműazonosításhoz. A CCC-ben a Continental más neves cégekkel, például a BMW-vel és az Apple-lel együtt tűzte ki célul maga elé a járművekhez való hozzáférés UWB rádiószabványának alapvető kifejlesztését.

A BMW iX-ben lehetőség van arra is, hogy a mobileszközt a Continental integrált rövid hatótávú kommunikációs (NFC) interfésszel rendelkező okostelefon-termináljára lehessen helyezni, és így induktív módon tölteni, mely során automatikus kapcsolat jön létre a telefon és az infotainment rendszer között. Ezenkívül a jármű az NFC-n keresztül is kinyitható, ha az okostelefon akkumulátora lemerülne.

Az úgynevezett Sky Lounge vezérlőrendszerével a Continental a panorámatetőt is intelligenssé teszi. A nagyméretű üvegfelület a fényviszonyoktól függően elektronikusan sötétíthető. A tető így egyedi térérzetet nyújt, mintha csak a természetben lennének az utasok.

A kellemes beltéri hőmérséklethez a Continental különféle felületi anyagai is hozzájárulnak, mint például a műszerfal, a kapaszkodók és az ülések borítása. A dekoranyagnak használt Acella Lux magas komfortérzetet biztosító és alacsony károsanyag-kibocsátású tulajdonságokkal rendelkezik.

A Continental a BMW iX-hez különböző nyári és téli abroncsmodelleket is kínál a helyi gumikereskedőknél, amelyek teljesítményét rövid fékút és kiváló kezelhetőség jellemzi száraz és vizes utakon egyaránt.

Related Topics:autó bmw ix Continental elektromos élmény fedélzet felhasználói irányítás

Up Next

A Continental az autóból a villamosba viszi át a szem elé vetített kijelzőt

Don't Miss

A hibrid után agilis munkavégzést vezet be a Vodafone

Mozgásban

Negyedik hellyel mutatkozott be az OK kategóriában a gokartos Nagy Roland

Remek teljesítményt nyújtott pályafutása első OK kategóriában teljesített versenyhétvégéjén Nagy Roland, az Aston Martin Aramco Forma-1-es versenyzőakadémiájának magyar gokartosa, aki a WSK európai versenysorozatának cremonai állomásán negyedikként végzett.

A spanyol DPK Racing gokartcsapatában versenyző 13 éves tehetség néhány héttel ezelőtt a közösségi oldalain jelentette be, hogy egy géposztállyal feljebb folytatja gokartos pályafutását, és már a mostani idény közben fellép az OK kategóriába.

Roland így a héten mutatkozott be a nagyobb géposztályban és Cremonában azonnal nagyszerűen versenyzett, az időmérő edzésen az ötödik időt érte el, majd karrierje első OK-előfutamában negyedikként végzett, igaz, utólag egy büntetés miatt hivatalosan hatodik lett.

„Szuper volt a tempónk és végig nagyon közel voltam az előttem lévőkhöz. A büntetés miatt sajnos hiába értem célba negyedikként, végül hatodik lettem, de úgy érzem, elsőre ez is egy kiváló eredmény”

– mondta a felvidéki Galántán született versenyző, aki aztán a harmadik előfutamban még jobb teljesítményt nyújtott és harmadikként végzett.

Az elődöntőben Nagy Roland a második sorból rajtolhatott, a szerencse azonban ezúttal nem állt mellette, az egyik riválisa kiforgatta őt, ennek következtében az összesített eredménysorban hatodikként végzett, és ebből a pozícióból kellett rajtolnia a fináléban. A döntőben aztán a magyar versenyzőnek sikerült feltennie a koronát a bemutatkozó hétvégéjén nyújtott teljesítményére, két helyet javított a futamon, így negyedikként ért célba és csak kicsivel maradt le a dobogóról.

„Nagyon jó hétvégénk volt, végig gyorsak voltunk és nagyon jól érzem magam ebben az új gokartban. Nagyszerű első versenyhétvégét zártunk az új kategóriában”

– értékelt Roland, akinek sportszakmai pályafutását az idei évtől már a kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonso cége, az A14 Management egyengeti.

Április elején jelentették be, hogy a magyar gokartos csatlakozott az Aston Martin Armaco Forma-1-es csapatának versenyzőakadémiájához, ahol a DPK Racinggel és az A14 Managementtel szorosan együttműködve segítik Nagy Roland pályafutását sportszakmai és minden más szempontból is.A fiatal versenyző a tavalyi évhez hasonlóan idén is részt vesz a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szervezett világ- és Európa-bajnokságon, az egyéb nemzetközi viadalokat szervező WSK eseményein, illetve a Champions of the Future versenysorozat fordulóin is.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Magyar járműinformatikai exportsiker Kínában

Az Inventure Automotive járműadat-konverziós technológiáját építi be termékeibe a világ egyik vezető videótelematikai vállalata, a kínai Streamax. Az együttműködés újabb mérföldkő a magyar vállalat szoftverexport-stratégiájában egy olyan globális piacon, amelynek értéke a következő évtizedben megközelítheti a 200 milliárd dollárt.

A modern járművekben óránként keletkező adatmennyiség elérheti a több száz megabájtot, ami az önvezetést támogató rendszerek, funkciók révén radikálisan tovább nő. Az Inventure Automotive megoldásai széleskörű járműadatok gyártófüggetlen kinyerését és hasznosítását teszik lehetővé. A cég árbevételének kilencven százaléka jelenleg is exportból származik.

Magyar fejlesztésű járműadat-technológiát integrál termékeibe a világ egyik vezető videótelematikai vállalata, a Streamax. Az együttműködés eredményeként a kínai vállalat fokozatosan integrálja az Inventure Automotive járműadat-konverziós technológiáját saját videótelematikai eszközeibe. A megállapodás nemcsak jelentős nemzetközi üzleti siker, hanem jól mutatja azt is, hogyan válhat egy magyar hardverfejlesztő vállalat globális szinten is versenyképes szoftver- és szellemitulajdon-exportőrré.

A Streamax a videótelematikai és AI-alapú flottabiztonsági megoldások egyik meghatározó globális szereplője. A vállalat több mint 100 országban van jelen, technológiája több mint 5 millió haszongépjárműben működik, és világszerte több mint 1200 partnerrel dolgozik együtt.

A járművek nem ugyanazt a nyelvet beszélik

A modern járművek fedélzeti elektronikai rendszerei működésük során folyamatosan adatokat cserélnek. Bár a legtöbb jármű ugyanazt a CAN-busz kommunikációs infrastruktúrát használja, az egyes gyártók eltérő módon kódolják és továbbítják az adatokat.

Ez azt jelenti, hogy ugyanaz az információ – például a sebesség, az üzemanyagszint, a pillanatnyi fogyasztás, a megtett út vagy a sebességváltó állapota – gyártónként, sőt gyakran modellenként is eltérő formában jelenik meg.

Az Inventure Automotive által fejlesztett járműadat-konverziós technológia ezt a problémát oldja meg. A rendszer egyfajta digitális fordítóként működik, amely a különböző járműgyártók eltérő kommunikációs „nyelveit” egységes, feldolgozható formátumra alakítja. Ennek köszönhetően a telematikai és videótelematikai szolgáltatók gyorsabban, egyszerűbben és járművek szélesebb körében tudják elérni sztenderdizált formában azokat az adatokat, amelyekre szolgáltatásaik épülnek.

A vállalat adatbázisa már jelenleg is több mint 3000 járműtípus támogatását biztosítja, és ez a kör évente több száz új modellel bővül. Az Inventure különösen erős lefedettséggel rendelkezik a latin-amerikai régióban is, ami fontos versenyelőnyt jelent a cégnek a nemzetközi piacon.

A járművekből származó paraméterek ma már számos üzleti és közlekedési szolgáltatás alapját képezik: segítségükkel optimalizálható a flották működése, csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, javítható a közlekedésbiztonság, támogatható a prediktív karbantartás, valamint pontosabb biztosítási, logisztikai és fenntarthatósági döntések hozhatók.

Magyar hardvergyártóból globális szoftverexportőr

Az együttműködés jól illeszkedik az Inventure Automotive stratégiájába. A vállalat az elmúlt években innovatív járműelektronikai hardvermegoldásaival vált ismertté a nemzetközi telematikai piacon, ugyanakkor egyre nagyobb hangsúlyt helyez a saját fejlesztésű szellemi tulajdon és licencelhető szoftvertechnológiák fejlesztésére.

A hardverpiac alapvetően volumenalapú versenyt jelent, miközben a szoftveres és adatfeldolgozási megoldások jóval magasabb hozzáadott értéket képviselnek. Az Inventure mérnöki és járműinformatikai tapasztalata lehetővé tette, hogy a vállalat az értéklánc magasabb szintjére lépjen, és a fizikai eszközök mellett egyre nagyobb arányban licencelhető technológiákból teremtsen üzleti értéket.

„Az elmúlt években tudatosan építettük fel azt a magas szintű jármű-lefedettségét, amely ma már Európa, Amerika és Ázsia vezető telematikai szereplőinek igényeit is képes kiszolgálni. A Streamax együttműködés számunkra nem csupán egy üzleti siker, hanem erős referencia is a további építkezéshez a videotelematikai cégek irányába. Stratégiánk része, hogy a partnerekkel történő integrációk során hardveres kompetenciánkra építve egyre nagyobb arányban licencelhető szoftvertechnológiákból teremtsünk értéket ügyfeleink számára”

– hívta fel a figyelmet Nagy Zsolt, az Inventure Automotive vezérigazgatója.

A globális piac mérete a következő évtizedben elérheti a 200 milliárd dollárt

A járműipar digitalizációjával párhuzamosan az adatok a mobilitási ökoszisztéma egyik legfontosabb erőforrásává váltak. A modern járművek ma már nem csupán közlekedési eszközök, hanem folyamatosan adatokat termelő digitális platformok. Egy korszerű jármű működése során óránként akár több száz megbájtnyi adatot is generálhat, amelyek egyre több szolgáltatás – a flottamenedzsmenttől a biztonsági rendszereken át a prediktív karbantartásig – alapját jelentik.

Az Inventure szoftveres ambícióit a gyorsan bővülő nemzetközi piac is támogatja. A Fortune Business Insights előrejelzése szerint a globális járműtelematikai piac értéke a 2025-ös 93,64 milliárd dollárról 2034-re 198,76 milliárd dollárra nőhet, ami 8,7 százalékos éves átlagos növekedési ütemnek felel meg.

A piac növekedését elsősorban a flottamenedzsment, a videótelematika, a mesterséges intelligenciára épülő biztonsági rendszerek és a prediktív karbantartási megoldások terjedése hajtja. Ezeknek a szolgáltatásoknak az alapját minden esetben a megbízható járműadatok jelentik, amelyek eléréséhez és értelmezéséhez egyre nagyobb szükség van olyan technológiákra, mint amilyeneket az Inventure fejleszt.

A magyar vállalat korábban már több jelentős nemzetközi telematikai szereplő számára is licencelt hasonló technológiát. Az ügyfelek között megtalálhatók holland, litván és amerikai cégek is.

„A járműadatokhoz való gyártófüggetlen adathozzáférés a következő évek egyik kulcsfontosságú technológiai területe lesz a mobilitásban. Célunk, hogy az Inventure ebben a niche szegmensben meghatározó globális szereplővé váljon, és Magyarországról fejlesztett technológiákkal szolgálja ki a világ vezető telematikai vállalatait”

– tette hozzá Nagy Zsolt.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

Történelmi magyar siker – Molnár Martin pole-pozícióban a Hungaroringen

Élete első Hungaroringen zajló versenyhétvégéjén rögtön pole-pozíciót szerzett Molnár Martin a brit F3-ban (hivatalos nevén GB3), így ő kezdheti az élről a hétvége első, szombat délután rajtoló futamát. Ez Martin első pole-ja a sorozatban.

Két teljes napnyi gyakorlás után szombaton reggel 9 órától elkezdődött a brit Forma–3 hungaroringi fordulójának éles része, hiszen megrendezték a kétfordulós időmérőt. Molnár Martin a csütörtöki tesztnapot az összesített köridőtáblázat harmadik helyén zárta Deagen Fairclough és Nikita Bedrin mögött, majd pénteken, immár a hivatalos szabadedzéseken megismételte ugyanezt, hiszen az első három helyezett sorrendje az összesítésben nem változott, a magyar versenyző ugyanakkor jócskán faragott a különbségen a tavalyi bronzérmessel szemben.

Így érkeztünk el az időmérőhöz, amelynek első, 15 perces felvonása szokás szerint az első futam rajtsorrendjéről döntött. A gumimelegítő körök után pedig olyasmi történt, amiről minden magyar drukker álmodott: Martin 1:35,956-os körrel az élre repítette a 2-es rajtszámú Rodin-autót, megelőzve a körét előtte befejező, a hétvége eddigi két napját uraló Fairclough-t, majd az eddigi 5 futamból 3-at megnyerő Nikita Bedrin is csak a magyar versenyző mögé sorolt be.

Ezzel azonban nem volt vége, Fairclough a következő gyorskörében ugyanis 1:35,717-re javított, amivel átvette a vezetést, de Martin azonnal válaszolt és 1:35,605-tel visszaelőzte, míg Bedrin 1:35,907-tel már 3 tizedet kapott a 3. helyen. Ezt az időt pedig már minden igyekezete ellenére sem a Hitech, sem a VRD Racing pilótája nem tudta megdönteni, csak közelebb került hozzá. Előbbi végül 1:35,681-nél, utóbbi 1:35,712-nél állította meg a stoppert, így Martin 0,076 másodperces előnnyel szerezte meg a pole-t az első futamra, ami egyben az első pole-ja és az első magyar pilóta által elért rajtelsőség is a GB3-ban.

Harmadik hely a folytatásban

A második futam rajtsorrendjéről döntő második időmérőt Abbi Pulling, Martin egyik csapattársa kezdte a legjobban és 1:35,756-ot repesztett, de aztán jött Fairclough és 1:35,260-nal agyoncsapta a sorozat első női futamgyőztesének idejét. Martin első tempósabb köre még 1:38 fölötti volt, de aztán másodjára 1:35,380-at ért el, amivel 0,120 másodperces hátrányban besorolt Fairclough mögé a második helyre.

Ezzel azonban még nem volt vége, a magyar versenyző tovább gyorsult, egészen pontosan 1:34,918-ra, amivel simán átvette volna az első helyet, ha Fairclough nem javít pillanatokkal korábban 1:34,901-re. A pole sorsa azonban nem ezen múlt, jött ugyanis Bedrin és 1:34,601-gyel mindkettejüket átugorva megszerezte a pole-t a második futamra. Fairclough ugyan még 1:34,810-re javított, de ezzel csak közelebb tudott férkőzni a bajnoki éllovashoz. Martin a hajrában már nem javított, de így is a remek 3. rajthelyet szerezte meg a hétvége második, vasárnap reggeli futamára.

Martin nagyon élvezi a hazai pályát

“A szabadedzéseken is látszott, hogy edzésről-edzésre javultam, mindig tudtam gyorsulni, úgyhogy pozitívan vártam a ma reggeli időmérőt. Sikerült az első időmérő elején egy nagyon jó kört összeraknom, ami a leggyorsabb lett, szóval meglett az idei első pole pozíció, ennek nagyon örülök. A második időmérőn valahol még bent maradt két tized, azt meg kell találnunk, ott harmadik lettem.

Nagyon izgatott voltam, hogy végre magyar szurkolók előtt indulhatok. Már az időmérőn előtt is azt láttam, hogy nagyon sokan vannak kint és szurkolnak nekem. Nagyon jó érzés itt versenyezni, biztosan az egyik kedvenc pályám lesz.

Most ugyanaz a dolgom, mint az összes többi fordulón: igyekszem nem másképp hozzáállni a versenyekhez, hogy ne helyezzek magamra extra nyomást, a támogatásból pedig megpróbálok erőt meríteni. Egyelőre jól alakul a hétvégénk, bízom benne, hogy így is folytatódik “

– foglalta össze Molnár Martin a szombat reggeli időmérőket.

A további program

A szombati első versenyt 13.30-kor rendezik a Hungaroringen, vasárnap további két verseny futam a fiatal magyarra: 11.10-kor és 18.10-kor rajtol el a Brit F3-as mezőny Mogyoródon.

A versenyeket a helyszínen, valamint az RTL+ Premium felületén lehet élőben, magyar közvetítéssel követni.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!