Mozgásban

Az irodai és az otthoni töltés megoldása nyithatja meg az utat az elektromos autózás terjedése előtt

Jelentősen előmozdíthatná a hazai cégeknél az elektromos autók használatát a töltési infrastruktúra fejlesztése.

Ez a Schneider Electric közelmúltban végzett kutatásából derült ki, melynek során vállalati döntéshozókat kérdeztek meg. A válaszadók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség.

Az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások terén vezető multinacionális vállalat, a Schneider Electric célkitűzései között szerepel, hogy 2030-ra teljes autóflottáját elektromos járművekre cserélje globálisan. Az átállásban Magyarországnak kiemelt szerepe van, ezért is vizsgálta a vállalat egy felmérés keretében a céges autók elektromosra cserélésének hazai megítélését, és a döntéshozók e-autózásról alkotott képét. Miközben a válaszadók 54 százaléka felelte azt, hogy vállalatának autóflottája jelenleg nem tartalmaz sem plug-in-hybrid, sem pedig teljesen elektromos gépkocsit, a munkáltatók többsége tervez elektromosautó-vásárlást a közeljövőben.

A megkérdezettek közel egyharmada havi szinten kevesebb, mint 1500 kilométert tesz meg vállalati autójával. Ez azért fontos, mert évi 15-20 ezer kilométer körül van az a határ, ahol egy cégnek anyagilag már megéri elektromosautó-flottát kialakítania, de még nincs szükség a technológiából adódó kompromisszumokra a napi használatban (pl. hatótávolság, korlátozott utcai töltési lehetőségek).

Ha lesznek töltők, jöhetnek az e-autók

Egy olyan pozícióban, amely napi szinten és hosszú távra megköveteli a céges autó használatát, a megkérdezettek 52 százalékának nem jelentene akadályt, ha út közben kellene megállnia 30-40 percre az elektromos járművet tölteni. A felmérést kitöltők többségének 200 kilométer lenne az a minimális hatótávolság, amivel egy elektromos autó esetében nyugodt szívvel útnak indulnának abban az esetben, ha az első úti célnál lenne töltési lehetőség. A felmérés rávilágított arra is, hogy amennyiben a cégek biztosítanák a megfelelő otthoni és munkahelyi töltési lehetőséget, a megkérdezettek 75 százaléka választana elektromos autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett.

„Ha a munkahelyen és otthoni környezetben is megoldott a töltés, az elektromos autót használó munkatárs úgy tud elindulni, hogy teljesen feltöltötte az e-autót, biztonságban érzi magát. Felmérésünk is megmutatta, hogy ez az egyik legfontosabb szempont, és mi magunk is ezt tartottuk szem előtt, amikor kialakítottuk a Schneider Electric-nél az elektromos autózáshoz szükséges belső irányelveket, szabályozókat és támogatásokat. Azt látjuk, hogy az e-autót használó kollégáink nagyon lelkesek, de ehhez a villanyautózással kapcsolatos ismeretszint emelésére is szükség volt, hogy az előzetes félelmeket eloszlassuk”

– mondta el Racsek Dániel, a Schneider Electric üzletfejlesztési és értékesítési igazgatója.

A felmérésben megkérdezett vállalatoknál a válaszadók közel kétharmada vélte úgy, hogy az elektromos cégautók használatának legnagyobb nehézsége munkavállalói és munkáltatói oldalon is a töltési lehetőségek biztosítása az irodaházakban, illetve otthoni környezetben.

„A Schneider Electric saját termékekkel is támogatja ennek megoldását és mi magunk is használjuk saját megoldásainkat. Budapesti központunkban például ezek segítségével teremtettük meg a lehetőséget az e-autók töltésére. Az energiahatékonyság és az elektromos hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében az általunk fejlesztett EV-Charging Expert töltést menedzselő rendszert (LMS) is bevetettük, amelynek itt történik a hazai tesztelése. Ennek segítségével úgy biztosítjuk a folyamatos töltési lehetőséget, hogy közben az irodaház számára elérhető villamos teljesítmény költséges bővítésére nincs szükség”

– tette hozzá Racsek Dániel.

A Schneider Electric Magyarországon közel 300 céges autót üzemeltet, az elektromos járművekre való átállás részeként pedig közel 70 elektromos gépjármű van már szállítás alatt, melyek közül az első 20 már meg is érkezett a vállalat budapesti központjába. Az áttérés az e-autózásra gyökeres szemléletváltást is jelent, ezt a cég otthoni töltőberendezéssel, a töltési költségéhez való hozzájárulással és vezetéstechnikai tréninggel is segíti.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Related Topics:autó elektromos irodai lehetőség otthoni töltés

Up Next

Egyre szűkülő kiszállítási időablakokkal versenyeznek a vásárlókért a webshopok

Don't Miss

Több mint 4000 diák jelentkezett a Lenovo Magyarország és a WWF Magyarország közös edukációs programjára

Mozgásban

Honda Prelude – generációk

A sportos autók mindig is fontos szerepet töltöttek be a Honda történetében, a Prelude azonban különleges helyet foglal el a márka életében: egy olyan modell, amely egyszerre kínál műszaki újdonságokat és izgalmas vezetési élményt. Ahogy a neve is sugallja, megadta az alaphangot a nagy teljesítményű kupék hosszú és sikeres sorozatának, amelyek látványos formavilágot, lenyűgöző vezetési élményt és úttörő technológiákat kínáltak.

Az 1978-as bemutatkozása óta a Prelude a Honda azon törekvésének élvonalában áll, hogy minél több ügyfél számára biztosítsa a „vezetés örömét”, mely megközelítés a cég egyik alappillére. Elsőként itt alkalmazták sorozatgyártású autóknál a négykerék-meghajtást, emellett úttörő szerepet játszott az olyan technológiák bevezetésében is, mint az elektronikusan vezérelt, többpontos üzemanyag-befecskendezés vagy az aktív nyomatékelosztás. A legújabb hatodik generáció ezt az izgalmas hagyományt viszi tovább.

Ugyanilyen fontos, hogy a Honda Prelude mindig a stílust és a vezetési élményt a praktikum és a hatékonyság ötvözésével kínálta. Minden változat négyüléses volt, miközben az olyan megoldások, mint a szegénykeverékes égéstechnológia és a kiváló aerodinamika kiemelkedő teljesítményt és kategóriaelső fogyasztást biztosítottak.

A modern vitorlázórepülőgépek eleganciája ihlette letisztult formatervvel, valamint a korszerű e:HEV teljes értékű hibrid hajtáslánccal az új Prelude a modell védjegyének számító innovációt és élményt egy új generáció számára teszi elérhetővé.

Prelude – első generáció (1978–1983)

Honda Prelude 1st Generation

Európai bemutató: 1979, Amszterdam Nemzetközi Autószalon
1,6 literes, négyhengeres benzinmotor szegénykeverékes technológiával
Négykerék-független felfüggesztés a kiváló menetkomfortért és kezelhetőségért

Az 1978-ban Japánban bemutatott Prelude első generációja 1979-ben, az amszterdami autószalonon debütált Európában. Az alacsony építésű, kétajtós kupé karosszériát tágas, négy személyes utastérrel ötvözve élvezetes teljesítményt és agilis vezethetőséget biztosított.

A modellt egy fejlett, 80 LE-s, 1,6 literes négyhengeres benzinmotor hajtotta, felülfekvő vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel. Japánban a Honda CCVC (Compound Controlled Vortex Combustion, azaz összetett, szabályozott örvényáramlású égés) technológiáját is alkalmazta, amely szegénykeverékes égést és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást tett lehetővé.

A fejlett, négykerék-független felfüggesztés mellett a Prelude kategóriájában az elsők között kínált opcionálisan szervokormányt is, valamint Hondamatic sebességváltót, amely az automata váltó kényelmét kézi váltós hatékonysággal ötvözte.

Prelude – második generáció (1983–1987)

Honda Prelude 2nd Generation

Jellegzetes bukólámpás megjelenés
Formula 1 ihlette befecskendezési rendszer
Opcionális blokkolásgátló fékrendszer

A sikeres első generáció után a Honda 1983-ban egy jól bevált receptet fejlesztett tovább. A letisztult külső és a praktikus, négyüléses belső tér megmaradt, miközben tovább erősödött a stílus, a kifinomultság és a vezetési élmény kombinációja.

Az aerodinamikára helyezett hangsúly hozta el a bukólámpák megjelenését, amelyek zárt állapotban síkban simulnak a motorháztetőbe. A hosszabb tengelytáv révén tágasabb lett az utastér, az állítható kormányoszlop pedig növelte a kényelmet.

1985-től megjelent a Formula 1-ből származó PGM-FI többpontos befecskendezés, valamint a motorsport ihlette kettős keresztlengőkaros első futómű és a Honda első elektronikus blokkolásgátló rendszere (Anti-Lock Brakes, ALB).

Prelude – harmadik generáció (1987–1991)

Honda Prelude 3rd Generation

Az első sorozatgyártású autó négykerék-kormányzással
Nagyszilárdságú acél a fokozott biztonságért
Motorsport-fejlesztésű felfüggesztés

A harmadik generáció formája evolúciós jellegű volt, de műszaki tartalmát tekintve az egyik legfejlettebb kupévá vált. Nagyobb, kifinomultabb és élvezetesebb lett vezetni, új mércét állítva a szegmensben.

Legnagyobb újítása a 4WS (négykerék-kormányzás) volt, amellyel a világ első sorozatgyártású autójaként rendelkezett. A rendszer az első és hátsó kerekek összehangolt kormányzásával jelentősen javította az agilitást és a stabilitást.

Az utastér tágasabb lett, alapfelszereltség része lett az elektromos mozgatású ablakok és a tempomat. A karosszéria szerkezetében alkalmazott nagyszilárdságú acél növelte az utasvédelem szintjét.

Prelude – negyedik generáció (1991–1996)

Honda Prelude 4th Generation

Elektronikusan vezérelt 4WS rendszer
Merész formaterv és elektrolumineszcens műszerek
VTEC szelepvezérlés bevezetése

A radikálisan megújult negyedik generáció célja az európai prémium kupék kihívása volt. A bukólámpákat keskeny halogén fényszórók váltották, az utastér pedig futurisztikus műszerekkel és prémium anyagokkal gazdagodott.

Az elektronikus vezérlésű „Hyper 4WS” rendszer még jobb kezelhetőséget biztosított. Az új motorpaletta csúcsa a 2,2 literes, VTEC technológiával ellátott négyhengeres egység volt.

A kettős keresztlengőkaros felfüggesztés továbbra is kulcsszerepet játszott a kiemelkedő menetkomfortban és vezethetőségben.

Prelude – ötödik generáció (1996–2001)

Honda Prelude 5th Generation

Visszatérés az eredeti dizájnhoz
ATTS – aktív nyomatékelosztás
Ötfokozatú automata, szekvenciális kapcsolással

Az ötödik generáció az eredeti, letisztult formákat hozta vissza modern technológiával ötvözve. 1996-ban egy rendkívül kompetitív piacon jelent meg, ahol szinte minden gyártó kínált kupét.

A 2,2 literes VTEC motor akár 200 LE-s teljesítményt is tudott nyújtani. A nagyobb teljesítményt az Active Torque Transfer System (ATTS) azaz az aktív nyomatékelosztó rendszer támogatta, amely kanyarban a külső kerékre juttatott több nyomatékot a jobb tapadás érdekében.

Prelude – hatodik generáció (2026–)

Honda Prelude 6th Generation

Modern vitorlázógépek ihlette formaterv
Honda S+ Shift technológia
e:HEV: teljes értékű hibrid hajtásrendszer

Negyedszázad után visszatérve az új Prelude megőrzi elődei úttörő szellemiségét. Az e:HEV legújabb generációjában a 2,0 literes benzinmotor tökéletes összhangban működik a vállalat által fejlesztett, könnyű villanymotorokkal. Mivel a belső égésű motor és a generátor közös tengelyen osztozik, rendkívül kompakt, ámde erős a szerkezet, forgatónyomatéka eléri a 315 Nm-t.

A Honda S+ Shift technológia egy új vezérlési rendszer, amely nyolcfokozatú váltást szimulál, miközben precízen szabályozza gyorsításkor és lassításkor a fordulatszámot. Az Aktív Hangszabályozás (ASC, Active Sound Control) a hangélményt is fokozza, még erősebb kapcsolatot teremtve az autó és a vezető között.

Az utastér kifinomult kialakítású, négy személy számára kínál helyet, és praktikus, nagy csomagtérrel rendelkezik. A Honda SENSING vezetéstámogató rendszereknek köszönhetően ez a valaha készült legbiztonságosabb Prelude.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

A Bridgestone abroncsain gördül a Lamborghini eddigi legerősebb roadstere

A prémium abroncsokat, és fenntartható mobilitási megoldásokat fejlesztő Bridgestone lett az új Lamborghini Fenomeno Roadster kizárólagos abroncspartnere. Az együttműködés részeként a vállalat két, kifejezetten a modellhez fejlesztett Potenza Sport ultranagy teljesítményű abroncsokat készített, amelyek közúton és versenypályán egyaránt támogatják a sportautó teljesítményét.

A Lamborghini Fenomeno Roadsterből mindössze 15 darab készül. Az 1080 lóerős, V12-es hibrid hajtáslánccal szerelt modellhez a Bridgestone egyedi fejlesztésű Potenza Sport ultranagy teljesítményű gumiabroncsokat alkotott, amelyek nagy teljesítménynél is stabilitást, precíz irányíthatóságot és gyors kormányreakciókat biztosítanak.

A kínálat része egy kifejezetten pályahasználatra hangolt, semi-slick Potenza változat is, amelyet a Bridgestone motorsport-tapasztalataira építve fejlesztettek ki. Az abroncs közúti használatra is alkalmas.

„A Lamborghini hivatalos technológiai partnereként célunk, hogy a sofőrök teljes mértékben átélhessék a márkára jellemző teljesítményt és vezetési élményt”

– mondta Adrien Thormann, a Bridgestone EMEA OE értékesítési igazgatója.

„A Bridgestone több évtizedes motorsport-örökségére és a Potenza termékcsalád szakmai háttere lehetővé teszi, hogy a Fenomeno Roadster számára közúton és versenypályán is kiemelkedő teljesítményt nyújtsunk.”

A Fenomeno Roadsterhez fejlesztett Potenza Sport abroncsok elől 265/30 ZRF21, hátul 355/25 ZRF22 méretben érhetők el, míg a semi-slick, versenypályára hangolt kivitel 20 és 21 colos méretben áll rendelkezésre. A modellhez a Bridgestone defekttűrő Run-Flat Technology (RFT) technológiával felszerelt kivitel is elérhető, amely lehetővé teszi, hogy a jármű defekt esetén is továbbhaladjon. Az RFT lehetővé teszi, hogy a jármű defekt után, 0 bar nyomás mellett is biztonságosan továbbhaladjon akár 80 kilométeren keresztül, legfeljebb 80 km/h sebességgel. ¹ Mindkét Bridgestone abroncsváltozat oldalfalán megtalálható az egyedi Lamborghini-jelölés, amely az exkluzív fejlesztést hangsúlyozza.

Az egyedi Potenza abroncsokat Olaszországban fejlesztették és gyártották, a Bridgestone saját Virtual Tyre Development (VTD), azaz virtuális abroncsfejlesztési technológiájának alkalmazásával.

„A Lamborghininél a teljesítmény kibontakoztatása sosem egyetlen alkatrészen múlik: a precíz mérnöki munka összehangolt eredménye, amelyben az abroncsoknak meghatározó szerepük van”

– mondta Christian Mastro, a Lamborghini marketingigazgatója.

„A Bridgestone-nal kialakított szoros együttműködésünk révén olyan egyedi megoldások születnek, amelyek minden modell karakterét és a Lamborghini DNS-ét is hitelesen fejezik ki. A Fenomeno Roadster a legújabb példa arra, hogyan feszegetjük közösen a határokat.”

A Fenomeno Roadster a Lamborghini és a Bridgestone hat éve tartó partnerségének legújabb mérföldköve. A partnerség 2021-ben indult a Huracán STO modellel, azóta pedig számos Lamborghini szupersportautóhoz fejlesztettek közösen első szerelésű abroncsokat.

¹ A defekt után megtehető távolság a jármű terhelésétől, a külső hőmérséklettől, valamint attól is függhet, hogy az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, azaz a TPMS mikor jelez.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

Mozgásban

A számok alapján továbbra is nagy a baj az utakon

A legfrissebb, 2025-ös statisztikai adatok azt mutatják, hogy a közlekedésbiztonság továbbra is kiemelt társadalmi ügy Magyarországon. Bár a balesetek száma 2024-es esztendőhöz képest csökkent, egyes területeken, például a műszaki problémákra visszavezethető, vagy az ittasan okozott baleseteknél még mindig komoly kihívások láthatók.

A KSH adatai szerint tavaly 14 565 személyi sérüléssel járó közúti szerencsétlenség történt Magyarországon, amelyekben 19 158-an megsérültek, 456-an pedig életüket vesztették.

A hároméves adatsor alapján hullámzó tendencia rajzolódik ki. 2023-ban 14 452 közúti balesetet regisztráltak, 18 746 sérülttel és 472 halálos áldozattal. 2024-ben ez a szám 14 687 balesetre, 19 365 személyi sérültre és 497 halottra emelkedett. 2025-re viszont ismét csökkent mind a sérüléssel járó, mind a halálos kimenetelű balesetek száma.

A friss adatok tehát arra utalnak, hogy a 2024-es kiugrás után 2025-ben újra mérséklődött a közúti balesetek súlyossága és száma.

„A hullámzó baleseti adatok arra figyelmeztetnek, hogy a megelőzés és a felelős közlekedési magatartás erősítése nélkül nem várható tartós javulás”

– hívta fel a figyelmet Schiller Márk, a Schiller Autó Család schtratégiai és marketing igazgatója.

Különösen aggasztó, hogy az elmúlt három év adatai alapján 2023-ról 2024-re 670-nel nőtt a könnyű személyi sérüléssel járó balesetek száma (14 644 eset). A KSH előzetes számai szerint 2025-ben ugyan csökkent ez az érték, ám mindössze 14 573-ra, vagyis alig tért vissza a három évvel korábbi szintre. A 2023-as szinthez képest a súlyos sérültek száma is csak mérsékelten csökkent. Három év alatt mindössze 187 fővel lett kevesebb, így 2025-ben 4 585 súlyos sérültet regisztráltak.

Több az ittas rolleres

Érdekesség, hogy bár alapvetően csökkenő pályán mozog a gyalogosok által okozott balesetek száma Magyarországon, mégis tavaly kilenccel több esetben (586) volt járókelő felelőssé tehető szerencsétlenségért, mint az azt megelőző, 2024-es esztendőben (577).

A műszaki okokra visszavezethető balesetek száma ugyancsak emelkedett: míg 2023-ban 55, 2024-ben 37, addig 2025-ben 42 esetben a járművek hibás műszaki állapota miatt következett be a baleset.

„Mindez talán kevéssé meglepő annak fényében, hogy a magyar személygépjárművek átlagéletkora 2023-hoz képest 15,8 évről 16,5 évre nőtt a KSH adatai szerint”

– tette hozzá Schiller Márk. Sem a használtautó, sem pedig az újautó piac nem tudja ellensúlyozni a magyar személygépjárműpark elöregedését.

Sajnálatos módon nőtt az ittasan okozott balesetek száma is. Igaz, a növekedés hátterében elsősorban a motoros rollereket használók állnak, hiszen míg 2024-ben 59 esetben volt kimutatható alkohol a motoros roller vezetőjében, addig 2025-ben már 125 alkalommal, ami duplázódást jelent ebben a kategóriában. Az alkoholos befolyásoltsággal okozott balesetek száma Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Borsod-Abaúj Zemplén, Baranya, Fejér és Bács-Kiskun vármegyében nőtt számottevően.

Uniós célok

A közúti balesetek csökkentése szempontjából komoly feladat vár minden érintett szereplőre, hiszen az Európai Unió célja, hogy a személyi sérüléssel, valamint a halállal végződő közúti balesetek számát megfelezze 2030-ig.

„Az Európai Bizottság idei értékelése szerint azonban a jelenlegi csökkenési ütem nem elegendő a 2030-as célok eléréséhez, ezért további intézkedésekre és tagállami együttműködésre van szükség”

– hangsúlyozta Schiller Márk. Hozzátette: az Európai Unió távlati célja, hogy 2050-re nullára csökkentse a halálos balesetek számát.

A Schiller Autó Család elkötelezett támogatója a közúti balesetek csökkentésének. Ennek érdekében korábban az ORFK-OBB-vel közösen személetformáló videósorozatot indított (v)Észnélkül néven. A cég erőfeszítéseit nemrég fontos elismeréssel jutalmazták a Közlekedési Kultúra Napján, május 11-én.

A Schiller Autó Család megkapta „Az Év Közlekedésbiztonsági Társadalmi Felelősségvállalója díjat”. A szakmai zsűri ezzel ismerte el a vállalat évek óta következetesen végzett edukációs és szemléletformáló munkáját, amely a felelős járműhasználatra, a biztonságos közlekedésre és a technikai állapot fontosságára hívja fel a figyelmet.

További friss híreket talál az IoTmagazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!